Maseratitude

C’est pour ça que c’est compliqué

Et qu'un mécano s'arracherait les cheveux.
Nous on craint rien...

Ha bah, ça c’est sûr

Des nouvelles de Boomerang, je suis venu ce matin avec à l'atelier et on s'est penché sur le faisceau électrique du boitier d'injection.
Un petit malin n'avait rien trouvé de mieux que de faire un piquage à l'Afgano-Pakistananaise sur l'un des fils de l'ECU. pour alimenter je ne sais trop quoi. On coupe, on soude, on remet en route... Ralenti à 950 tours, alors qu'avant il était à plus de 1000 tours, voire 1100 tours.
Essai dynamique, je dirais même plus, très dynamique pour recréer les conditions où elle déconnait avant et hô miracle, plus de problème de ralenti qui s'affole et qui reste bloqué à 2500-3000 tours
Quand on pense au temps que j'ai passé pour résoudre le problème, pour un piquage à l'arrache sur un système multiplexé qui ne doit en aucun cas être pollué par des raboutages.
Je peux vous dire que ce week-end, elle va en bouffer des kilomètres
Fred

Je pense que c'est certainement le branchement d'un ancien faisceau d'attelage...

MASERALFA a écrit :Des nouvelles de Boomerang, je suis venu ce matin avec à l'atelier et on s'est penché sur le faisceau électrique du boitier d'injection.
Un petit malin n'avait rien trouvé de mieux que de faire un piquage à l'Afgano-Pakistananaise sur l'un des fils de l'ECU. pour alimenter je ne sais trop quoi. On coupe, on soude, on remet en route... Ralenti à 950 tours, alors qu'avant il était à plus de 1000 tours, voire 1100 tours.
Essai dynamique, je dirais même plus, très dynamique pour recréer les conditions où elle déconnait avant et hô miracle, plus de problème de ralenti qui s'affole et qui reste bloqué à 2500-3000 tours
Quand on pense au temps que j'ai passé pour résoudre le problème, pour un piquage à l'arrache sur un système multiplexé qui ne doit en aucun cas être pollué par des raboutages.
Je peux vous dire que ce week-end, elle va en bouffer des kilomètres
Fred

Pas croyable
Content pour toi!

Voila une bonne nouvelle ! ça fait plaisir de lire ton post

La je dis 3200 BRAVOS!!
3200 Soucis de moins …
Bon Roulage tu va te reconcilier avec elle LOL!!

Géééénniiiaaalll !

Ah tu vois que ce n'était pas de sa faute à cette pauvre et adorable Boomeranguette

Bon du coup, c est pas le potentiomètre. Info importante.

Merci
On va aussi faire le ménage dans cette forêt de fil. Elle est équipée du téléphone main libre, équipement d’epoque qui ne sert plus à rien car obsolète. Autant élimer toute source de problème au niveau eléctrique
Fred

Je pense que ton pote sait ce qu’il fait, mais attention en supprimant des fils dans le faisceau.
Il y a quelques années, en voulant alléger le faisceau sur une Clio de course, après avoir coupé tout ce qui ne servait pas, la voiture n’a plus démarré.
Il y a parfois des connexions bien planquées dans le faisceau, et j’ai dû le remplacer...

Pas d’inquiétude Joeley c’est sous contrôle.
Par contre quelqu’un aurait une réf ou équivalence pour le contacteur de stop à la pédale de frein? Sur Boomerang il fait des siennes.
Fred

J'ai eu le soucis sur une des deux (l'AC je pense) avec un CEL permanent et un bon nettoyage a définitivement corrigé le problème.

Oui, aussi Check engine à chaque fois que je touche la pedale. Il faut à chaque fois effacer le message d’erreur.
Je l’ai démonté et nettoyé mais rien n’y fait. Et les stops ne s’allume plus
Faut le changer
Fred

Probablement 5x trop cher, mais ça reste raisonnable
https://www.ital-spares.com/brand/ferra ... htschalter

Me semblait bien :
https://www.bestpartstore.co.uk/8180791 ... ght-switch

Doit y avoir moyen de grapiller encore un euro ou deux en cherchant, mais ce n'est plus rentable pour moi.

Dacia, pas mal...

Merci à vous pour votre aide. Pièce commandée. Merci Gemini, je n’ai pas osé commander celui de Dacia
Fred

Des nouvelles de Boomerang


Elle attend sagement le deconfinement sous sa couverture
Fred