Maseratitude

je t'avoue que je ne me suis pas posé la question pour la prochaine.
Déjà on fini celle-là

Super taff bravo bon courage

C'est parti depuis hier, remontage moteur

Vilebrequin


Arbre à came


Paliers et joint neuf






Calage de la distribution (il suffit d'aligner les 2 points et tourner l'arbre à came pour faire correspondre les trous avec la poulie)


Bielle, piston et segment






Cylindre et joint




Pompe a huile (j'ai mis un peu d'huile dedans car sinon ca va tourner a sec le temps que ca aspire), joint et carter






Poulie et son carter




Carter d'huile et aspiration


Volant moteur, embrayage, culasse (juste présenté car je dois retirer les guides de soupape et remplacer les ressorts que je n'ai pas encore reçu)
Mise en place de la bobine d'allumage et pompe a essence




Aujourd'hui, extraction des guides détériorés, ponçages des sièges, banquette et carter moteur...bon peut être demain aussi
Faut que je profite un peu des vacances pour me reposer

Je reste sans voix devant la qualité de ton travail et la patience dont tu fais preuve. C'est vraiment impressionnant. En tout cas moi ça m'impressionnent.

Bravo et bon courage!

Chapeau bas Saiyen ! Comme Barth, je suis impressionné. Merci pour les photos de ce post hyper-intéressant !

Pour information, et j'ai eu de la chance, ne pas retirer et vouloir insérer soi même des guides de soupapes car risque de casser la culasse.
En faite, j'ai donné cela a une société qui fait la rectification de culasse, et au moment ou j'écris je me dis qu'il faudrait que je les appelle pour avoir le cout pour faire rectifié les soupapes pour passer au sans-plomb.
Car en effet c'est que pour retirer les guides, il faut chauffer la culasse et les guides. Pour mettre les nouvelles, il faut chauffer la culasse et passer les guides à l'azote liquide.

Bon alors week-end cours mais bon la voiture est partie pour une restauration par un professionnel et retour d'ici 3 mois








Sinon réservoir, tôle pour le refroidissement et nettoyage de la dynamo pour remplacement des charbon et contrôle des contacts et induit.




Petite découverte de trou dans le réservoir que j'ai comblé, nettoyage intérieur et puis peinture

Bon on passe au nettoyage, démontage et vérification (ca va, hormis les joints elle a toute ses dents et en bon état)


Peinture








Remplacement de la butée d'embrayage





Remplacement des joints












Mise en place du différenciel





Assemblage des 3 parties



Joint de transmission et capuchon de sortie de boite








Pose de la commande de boite




Boite terminée



Ah oui, j'ai presque fait une connerie car je voulais remplacer les visseries par des neuves...jusque là rien d'anormale me direz vous sauf quand nettoyant une vis je m’aperçois de cela


Et oui, les vis sont estampilé FIAT...donc on nettoie toutes les vis mais avoué que c'est la classe

passons au moteur...

Réglage de l'allumage par les vis platiné
On cale la distribution sur les repères et la came de l'allumeur doit faire ouvrir le contact








Il faudra faire des allé-retour de la poulie pour vérifier que cela fonctionne bien

Remplacement des charbons de la dynamo





Pose de l'échappement





Assemblage dynamo/refroidissement

Assemblage moteur/boite

Salut Sayen,
Super boulot, c'est tout beau tout propre!!! Avec une telle révision tu seras tranquille pour quelques années. Tu as eu raison de garder la visserie d'origine, c'est très classe. Les boîtes à vitesses des 500 sont des boîtes à crabot, comme sur les voitures de course, c'est du solide
Félicitations
Fred

Quel magnifique boulot ! Merci pour le reportage précis et super intéressant. Elle a motorisé l'Italie, cette voiture !

J'essai de faire de mon mieux pour qu'elle soit parfaite et fiable.

J'ai hâte de démarrer le moteur mais j'attend toujours ma culasse rectifié au sans-plomb.

Mais réception de l'élément indispensable de toute voiture qui se respecte...
La trousse a outils




Manque plus que le cric

Restauration support moteur et remplacement du ressort et guides






Usagé VS neuf


Nettoyage et peinture haute température







Assemblage terminé






Finalisation de l'ensemble moteur/boite

Culasse récupéré
Remplacement des soupapes et ressorts de soupape avec outil prêté par un collègue du Judo





On voit bien la différence entre ancien et nouveau surtout les ressorts



Mise en place des coupelles et ressort et puis y a plus qu'a comprimé







Voila ils sont tous installés



Passons au réglage
0.15mm de jeu avec cale d'épaisseur, clé plate de 3.2 et 11mm
Simple en apparence mais il faut faire plusieurs tour de moteur pour peaufiner les jeux







Mise en place du carburateur avec ses joints tous neufs et pose du cache culasse



Remplacement des bougies et écartement de l'électrode à 0.6mm





Et voila l'ensemble moteur/boite est terminé...enfin presque, il me reste le cache filtre a air qui est introuvable. Je vais devoir faire une modification d'une version F en réduisant le diametre et en coupant et bouchant le tuyau du refoulement d'huile qui, sur ma version, est rejeté parterre





Huile moteur 20W50 spéciale moteur après 1950
2L dans le gosier



Voila mais pour l'instant je vais plus faire grand chose car il faut que j'attende la voiture.
Il me reste les sièges et quelque pièces a restaurer.
Mais suite a une mauvaise chute au Judo ce week-end, j'ai une grosse entorse au genoux avec atèle et donc repos
Jeu des 7 erreurs

saiyen a écrit :J'essai de faire de mon mieux pour qu'elle soit parfaite et fiable.

J'ai hâte de démarrer le moteur mais j'attend toujours ma culasse rectifié au sans-plomb.

Mais réception de l'élément indispensable de toute voiture qui se respecte...
La trousse a outils




Manque plus que le cric

la boîte à outils c'est la même que celle de l'Alfasud!!

avec ecrt fiat aussi??
Déjà à l'époque il faisait du recyclage

Je me souviens de l'alfasud de mon père qui m'avait dit qu'elle rouillait a peine sortie de la concession
Mais j'ai pleuré quand il l'a vendu pour acheter une ... R12

Non, il y avait marqué Alfa Roméo, mais c'était strictement la même.....sur une Alfasud TI de 1971, qui, bien entendu à fini rouillée jusqu'à l'os.....je vais chercher je l'ai peut-être gardée!

C'est de la vraie mécanique, propre, soignée, avec les détails.....

Au top !

Bravo

bon pas encore démarré car la batterie que j'ai était celle de la ghibli et ne rechargeait plus et même avec mon chargeur, je fais tourné le moteur mais d'un tour...
Faut que je me branche directe sur la batterie de la ghibli moteur en marche mais on verra cela peut être ce week-end

Pour l'heure, j'ai reçu mon kit nettoyage et resine réservoir d'essence de chez Restom et je m'y atèle je pense vendredi ou samedi



Je ferai une restauration du compteur dont la peinture est un peu terne également


Sinon des nouvelles de la Pologne, les pièces ont été réceptionnés et le hard top a été refait.


Les pièces de tôleries





Avant






Après













J'ai trouvé par le biais du forum 500-126 la traverse haute du toit et le bouchon du filtre a air qui était introuvable.
Pour information, les 500D avec hard top, la plupart des propriétaires jete le hard top, coupe la traverse et poubelle pour remplacer le tout par une capote longue. Si ca continu, il ne va pas rester beaucoup de 500D originale...C'est pourquoi je ne fais pas comme tout le monde
On la voit sur cette photo


En tout cas, les membres du forum 500-126 sont très serviables tout comme dans notre forum
J'avais même dans l'idée d'y installer une remorque de 500. En discutant avec des membres, j'ai trouvé la personne qu les fabrique à la demande...nickel
des exemples de remorque






Et pourquoi???
bah pourquoi pas y retourner en 5 jours bien entendu

Magnifique,

Merci pour toutes ces photos... quelle belle entreprise!