Modification de l'emplacement commande rabattement rétroviseurs sur Grand Turismo phase 2
Publié : sam. 15 mars 2025 11:25
Ça n'aura échappé à personne que le bouton de commande des rétros, ce n'est pas ce que Maserati a monté des plus costauds.
Donc j'ai décidé de déplacer la fonction rabattement vers le côté gauche au centre de la commande phare, vu que sur la phase 2 il est vacant (la plupart des phases 2 n'ont pas d'antibrouillards devant).
Pour être honnête, ce qui m'a poussé à faire cette modification, c'est simplement que depuis l'achat de la voiture le rabattement n'a jamais fonctionné et vu le prix des écus...
En démontant ce bouton on voit que le cache du bouton est bien physique (c'est pas juste un cache), mais il est bloqué car la petite tige en laiton qui appuie sur le microswitch (qui d'ailleurs n'est pas présent sur ce côté) est plus longue que la tige du bouton qui sert pour les antibrouillards arrieres.
Premier travail : souder un microswitch (l'emplacement est bien prévu sur le circuit imprimé) et ajuster (réduire) la tige, le raccorder par 2 petits fils de 0.25mm2, interrompre les pistes cuivre d'origine qui sont relié à cet emplacement car le but est de créer un circuit commande complètement séparé afin de ne pas interférer avec des autres composants.
Puis enfin faire sortir les fils du bouton et y installer une fiche double.
Dans nos rétroviseurs, il a (heureusement !) 2 fils qui ne servent à rien et qui sont en attente (fiche blanche).
J'ai coupé les fils d'origine (puis sécurisé) et donc raccordé les fils vacants sur la fiche des rétros (soudé à l'étain puis de la gaine thermorétractable).
Ensuite on ouvre les caches aux pieds conducteur et passager afin de retrouver nos fils qui partent du retroviseur (attention, ils n'ont pas la même couleur qu'au départ), on raccorde des nouveaux fils et on amène cela derrière la commande phares.
Il faut aussi trouver un + après contact, car hors de question que le module reste en tension voiture éteinte, je l'ai trouvé sur le fusible 52 (15A) qui dessert uniquement le chauffage siège conducteur.
Bien sûr il faut se piquer aussi sur une bonne masse.
Reste maintenant à fabriquer un petit module pour faire fonctionner correctement nos rétros.
Avec des composants existants c'est assez simple, il faut du fil de plusieurs couleurs en 1 mm2, des fiches, un temporisateur réglable, un inverseur de polarité, un relais et un petit porte-fusible avec fusible 2A, question de sécuriser notre installation.
Comme je suis assez prévoyant (oui, un peu parano), j'ai doublé mon système avec une option complètement manuelle, en cas ou les modules (Chinois) me fasse faux bond.
Ceci est simple ; l'interrupteur à levier est un on-on (pour choisir entre la fonction auto et manuelle) et l'interrupteur à bascule est un (on)-off-(on) pour ouvrir et fermer les rétros, pas d'inquiétude si on appui un peu trop longtemps ; les rétros ont des fins de courses intégrés.
Pour le module auto, j'ai utilisé un temporisateur avec le choix de durée de fonctionnement fixe, j'ai pu trouvé un réglage 3.5 secondes car mes rétroviseurs s'actionnent en 2.7 secondes et le premier temporisateur (avec variateur) n'était pas précis (le minimum était 4.5 secondes).
J'avais remarqué que dans le compartiment fusibles à gauche il y avait pas mal de place derrière le bloc de commande, donc j'ai fabriqué en inox un support pour les composants avec une fixation qui reprend les 2 trous des fixations basses du bloc commande phares/boutons d'appui.
Comme ça aussi tout reste accessible quand on ouvre la trappe à fusibles.
Et voilà, j'ai des rétroviseurs qui se rabattent et s'ouvrent sur simple pression du bouton dédié !
Donc j'ai décidé de déplacer la fonction rabattement vers le côté gauche au centre de la commande phare, vu que sur la phase 2 il est vacant (la plupart des phases 2 n'ont pas d'antibrouillards devant).
En démontant ce bouton on voit que le cache du bouton est bien physique (c'est pas juste un cache), mais il est bloqué car la petite tige en laiton qui appuie sur le microswitch (qui d'ailleurs n'est pas présent sur ce côté) est plus longue que la tige du bouton qui sert pour les antibrouillards arrieres.
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Puis enfin faire sortir les fils du bouton et y installer une fiche double.
Dans nos rétroviseurs, il a (heureusement !) 2 fils qui ne servent à rien et qui sont en attente (fiche blanche).
J'ai coupé les fils d'origine (puis sécurisé) et donc raccordé les fils vacants sur la fiche des rétros (soudé à l'étain puis de la gaine thermorétractable).
Il faut aussi trouver un + après contact, car hors de question que le module reste en tension voiture éteinte, je l'ai trouvé sur le fusible 52 (15A) qui dessert uniquement le chauffage siège conducteur.
Bien sûr il faut se piquer aussi sur une bonne masse.
Reste maintenant à fabriquer un petit module pour faire fonctionner correctement nos rétros.
Avec des composants existants c'est assez simple, il faut du fil de plusieurs couleurs en 1 mm2, des fiches, un temporisateur réglable, un inverseur de polarité, un relais et un petit porte-fusible avec fusible 2A, question de sécuriser notre installation.
Comme je suis assez prévoyant (oui, un peu parano), j'ai doublé mon système avec une option complètement manuelle, en cas ou les modules (Chinois) me fasse faux bond.
Ceci est simple ; l'interrupteur à levier est un on-on (pour choisir entre la fonction auto et manuelle) et l'interrupteur à bascule est un (on)-off-(on) pour ouvrir et fermer les rétros, pas d'inquiétude si on appui un peu trop longtemps ; les rétros ont des fins de courses intégrés.
Pour le module auto, j'ai utilisé un temporisateur avec le choix de durée de fonctionnement fixe, j'ai pu trouvé un réglage 3.5 secondes car mes rétroviseurs s'actionnent en 2.7 secondes et le premier temporisateur (avec variateur) n'était pas précis (le minimum était 4.5 secondes).
J'avais remarqué que dans le compartiment fusibles à gauche il y avait pas mal de place derrière le bloc de commande, donc j'ai fabriqué en inox un support pour les composants avec une fixation qui reprend les 2 trous des fixations basses du bloc commande phares/boutons d'appui.
Comme ça aussi tout reste accessible quand on ouvre la trappe à fusibles.
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Merci pour le tuto 
.
, mais bon ... quand on aime, on ne compte pas !