Maseratitude

Bonjour

ce matin j'ai pris la maserati et j'ai fait 30 kms niquel je l'arrête 1h.
je veux repartir est là directement le ralenti est instable, je mets un coup d'accélérateur et je mets la première.
A un moment j'essaie d'accélérer mais à partir de 4000tr/mmin y avait comme une petarade et ça plusieurs fois durant mon retour. Je ne sais pas à cause de quoi est du ce soucis.
Si quelqu'un a déjà entendu parlé sa s'était super car je stress un peu


Cordialement

sur quel modèle de maserati?

mondial50 a écrit :sur quel modèle de maserati?

+1

d'apres ses precedents messages : une 3200

Oui excusé moi c'est sur une 3200gt

as-tu l'impression que l'auto manque de pêche?

une petarade!! cela peut-être l'allumage ou un défaut de pression d'essence.

que disaiet tes instruments, surtout la température?

avait-elle d'autre symptomes avant?

Heuuu boitier papillons ???

Je n'ai pas l'impression que la voiture manque de puissance c'est juste à 4000tr / min que cela petarade ou comme si j'arrive en rupteur , j'arrive pas trop assimilés le bruit.
a savoir que j'ai deux filtres cône qui font mal leur job entre le fils et le manchon c'est coupé .
et le potentiomètres n'a pas les deux fils de coupé /ssouder.

Samedi je l'en mène au passage au banc voir ce que sa donne

Si elle fonctionne normalement en dessous de 4000 trs, peu de chance que ce soit un problème de détection de pédale,

A chaud et au point mort en accélérant doucement, à -elle ce défaut ou passe -t-elle les 4000 trs sans problème?

En roulant sur différents rapports et en accélérant doucement passe-t-elle les 4000 trs?

Il faut essayé de voir si c'est lié à la pression de suralimentation qui influe plus si les changement de charge son violents.

Oui, il faut deja tester le moteur au point mort...
en montant doucement dans les tours...

Merci pour votre aide.

J'essaie de faire ça samedi en allant au banc de puissance.

Apparemment problème au niveau des durites de suralimentation

Il faut que tu contrôle toute les durites, même les toutes petites qui sont entre la sortie des turbo et le collecteur d'admission.
Sur la mienne beaucoup étaient craquelée.

Il fait chaud sous le capot avec les deux pre-cata et les 2 turbo!!!

Ho oui j'imagine.

Je dois lui changer le radiateur d'eau et donc démonter la face avant et lui faire la distribution.
Je vais en profiter pour lui regarder les durites
Et avec les durites craquelé cela te faisait le même problème ?


Merci

j'avais tout un tas de problème sur cette auto, mais le dernier que j'ai réglé et qui m'a donné du fil à retorde était une petite durite fissurée sur le capteur de pression absolue.

Pour ton soucis je pense que cela peut-être ça ou un dump valve qui est fuiarde, surtout du coté du capteur droit ( sous les fusibles).

Sous les cônes ( filtres à air ) je vois 2 dump valves qui m'ont l'air rajouté . Je peux les enlever ?

Tu peux les enlever pour un test, mais tu aura des disfonctionnement en changement de régime. Le dump valve sont la pour amortir la surpression des turbos quand tu lève le pied apprès un accéleration.

Ah d'accord car vue la têtes qu'ils ont je pensais que c'était des rajouter. ..

J'ai commandé tout ce que j'ai besoin pour faire la distribution et on regarde ça en profondeur

Voilà j'ai tout reçu et je vais donc bientôt attaquer

Changement du radiateur, refaire la prise au potentiomètre d'accélérateur, courroie de distribution,vérifiez le circuit de suralimentation et les dump valve.
Je pensais aussi à lui faire les bougies et les changer par des Denso IU24 iridium .

Ce matin je l'ai prise et après un petit arrêt j'ai redémarrer la voiture mais c'était pas un démarrage franc comme si la voiture était à 500tours min.

Cela me stress un peu

Merci

Voilà je suis allez chez Ferrari j'ai du nouveau. .

Erreur de potentiomètre papillon
sonde lambda droite.

Le gars ma dit de faire les soudures en revanche il m'a dit que de relié le blanc etoujours jaune fallait pas le faire.
Il m'a dit aussi de tirer un fils a un truc mais j'ai zapper.

Pour la sonde soit elle est vraiment hs soir c'est lié avec le soucis numéro 1.

Voilà