Il y a truc que je ne comprends pas.
Vous avez regardé la gueule des petites annonces pour les biturbos dernièrement?
Si ce n'est pas le cas, allez voir, vous risquez d'être surpris.
Quand j'ai acheté ma première ghibli, on ne parlait pas des masses des maserati de l'époque de tomaso et si on en parlait, c'était à mots couverts, d'une période sombre pour la marque à oublier.
On pouvait (il y a moins de 5 ans), avec un peu de recherche trouver n'importe quel modèle de biturbo (sauf cup, shamal et c'est tout) à moins de 10.000 euro, en assez bon état.
Aujourd'hui, un travail de fond a été réalisé, que ce soit sur ce forum, par F Foulon via son livre ou encore par Mad Max sur l'automobile sportive (grand défenseur des biturbo devant l'éternel), et plein d'autres ailleurs.
Alors c'est cool, la réputation a "un peu" changé, il y a un intérêt certain, on redécouvre les modèles et on rit (moins) sous cape.
C'est bien, très bien.
Mais qu'est ce que je gagne moi égoïstement dans l'histoire?
J'en avais rien à faire que l'on surnomme ma ghibli "le piège de cristal", en général, un simple tour dans la voiture était suffisant pour faire taire les plus virulent, et je ne suis pas encore susceptible au point de ne pas supporter la moindre critique sur mes voitures (parce que bon, il y a des défauts tout de même, faut pas exagérer).
Aujourd'hui, impossible d'acheter une biturbo à moindre frais, juste pour voir (genre un spyder première gen pour l'été à quelques milliers d'euro, ça le fait, à 18 et +, bq moins).
Les pièces deviennent de plus en plus chère (tant que une voiture complète coutait 4000euro, il était difficile de demander 1000 pour une porte -c'est un exemple, pas de vrais chiffres).
Jusqu'à présent, les assurances sont (étaient?) tout à fait raisonnables, si la cote continue à augmenter, ça va changer. Idem pour les risques de vol (qui aurait volé une biturbo, franchement
)
Enfin voilà, tout ça pour dire quoi, pas grand chose... Mais il faut faire attention à ce que vous souhaitez, on pourrait le regretter, rapidement. (regardez l'évolution de la cote des 308gt4 ces dernières années, c'était aussi un chat noir dont personne ne voulait. La cote a juste fait X2 en un an, et elle est aujourd'hui inabordable. Ou mieux encore, parcourez le sujet "le museo biturbo" regardez les prix d'il y a deux ans, regardez aujourd'hui, c'est effarant
).
Que les journalistes continuent à dénigrer les biturbo, je ne vois pas le mal que cela peut faire, que du contraire...
Il nous a promis un droit de réponse dans un prochain numéro.
Attends je me frotte les yeux pour voir si j'ai bien lu... Quand tu as un journaliste qui fait un tel amalgame, qui met tout dans le même sac les versions carbu, qui oui ont un fiabilité aléatoire, mais qui met aussi les versions injection qui elles sont très fiables, plus fiables que beaucoup d'Alfa de la même époque et même Ferrari. Ce journaliste n'a pas pris le temps de se rensiegner et n'a pas fait son boulot. Quand ce journaliste parle de casse moteur sur une Biturbo, alors que ce bloc est quasi indestructible, sauf si la distribution n'a pas été bien faite ou que les courroie n'a pas été changée, je crois rêver, ou plutôt cauchemarder. Tu as l'air d'oublier que si les Biturbo n'avaient pas existées, tu ne roulerais pas en 4200 à l'heure actuelle. La marque aurait purement et simplement disparu. Oui les premières Biturbo n'étaient pas fiables, mais les choses se sont améliorées rapidement au passage à l'injection.
' Et ce n est pas ce genre d article qui va les valoriser...après, tant mieux pour nous, ça nous permet de dénicher et de rouler avec de vrais trésors qui ne coûtent rien