Maseratitude

La méthode radicale c'est d'injecter directement l'eau dans l'admission.
On profite de la chaleur latente de vaporisation de l'eau qui est importante pour diminuer fortement la température de l'air d'admission.

L'idée de refroidir l'air d'admission avec une clim n'est pas très interessante car le delta de température avec la température ambiante n'est pas suffisant, sans compter que le bilan énergétique global du système doit être assez mauvais.

Si c'est réellement un simple tuyau d'arrosage ça me semble hyper dangereux de rouler ainsi car on a vite 90° sous le capot dans un embouteillage et l'huile, moteur chaud c'est entre 100 et 140°...

Rien de nouveau sous le soleil...

Les camions ont un "mouchard" depuis des décennies...

Manque plus qu'une connexion internet obligatoire pour siphonner en temps réel votre compte et vos points...

Triste monde !

Justement à propos des chaines j'ai jeté un oeil dans les docs et je n'ai pas vu de réglage de tension sur ces chaines...

L'histoire (un peu difficile à croire) de cette Khamsin est ici :

http://www.flickr.com/photos/62675811@N00/2883086982/

avec en prime une belle photo...

Et bien il a au moins un belge qui voit la vie en rose...

et qui a dû passer un certain temps pour savoir s'il l'aimait un peu, beaucoup, passionnement, à la folie ou pas du tout...

Et quelques photos qui bougent pour compléter...

http://www.youtube.com/watch?v=9jtcDoiV4us

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--- Mais quelle idée d'avoir mis l'ouverture de la trappe à essence et du coffre dans la boite à gants ?! ----

Ben... c'est pour éviter le vol à l'italienne !

Non non rassurez vous je ne suis pas totalement "Citroen uber alles" puisque je suis ici ! Et puis tout ce que j'ai écrit ce n'est qu'un rappel d'une vérité historique qui me semble difficilement contestable. De même sur cet article sur la Merak il est quand même osé d'écrire : - Citroën e...

Quand à l'article sur la Merak, il y a tant d'erreurs et de contradictions que le mieux pour l'auteur serait de commencer par se documenter et ensuite de repartir d'une feuille blanche.

Ah l'hydraulique Citroen...

C'est quand même très injuste cette haine farouche et répétée à l'envie dans tous les articles !

3200GTA pourquoi tant de haine ?

Ce titre me fait penser à un proverbe boursier que j'adore :

Il ne sert à rien d'avoir raison avant les autres

Un écrivain était même plus péremptoire et disait :

Avoir raison avant les autres est un tort

Je crois que le prix nettement supérieur de la Karif s'explique par le fait qu'elle était assemblée (sur commande) sur une "micro chaine à la main" à Modene contrairement aux autres Biturbo qui étaient toutes assemblées industriellement à Turin.

C'est pas impossible si c'est un modèle 1975 car c'est (théoriquement) à partir de 1976 que les éléments Citroen ont été retirés. Tout les détracteurs de la technologie Citroen ont bien entendu écrit partout que c'était pour fiabiliser cette belle auto née d'une alliance entre une carpe et un lapin....

C'est un accumulateur de pression qui permet de maintenir une pression constante dans le système hydraulique et qui alimente dans la Merak uniquement les freins.

En parcourant le texte de plus près j'ai remarqué d'autres erreurs dans ce texte. - Non ce moteur n'est pas dérivé d'un V8 Indy, ils n'ont aucunes pièces en commun et c’est Alfieri qui l’a conçu pour la SM « à partir d’une feuille blanche ». - Il n'y a pas d'hydraulique Citroen ni dans la suspension...

De mémoire la Merak SS a été commercialisée jusqu'en 1983 et la Merak 2000 est un modèle qui a été commercialisé uniquement sur le marché italien pour échapper à la surtaxe fiscale des voitures de plus de 2 litres de cylindrée.