Je suis un peu dans le doute pour la rotation de l’axe de l’amortisseur ,où seraient les limites (butées?) ?
Pour la goupille ,l’idéal est d’avoir un diamètre pratiquement égal au trou ,et au bout légèrement pointu ,car la goupille est creuse,il sera ainsi mieux “guidé”.
Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
Problème résolu
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
Oui !
J’ai ressorti l’actuateur ,la roue dentée était en butée d’un côté ,je l’ai placée au centre ... c’est tout
Je me suis redu compte après coup ,que depuis les quelques mois que la suspension était en ERROR ,celle ci devait être bloquée en mode sport(façon “bout de bois”),rendant la voiture inconfortable à l’usage .
Je redécouvre le velouté de la GTA ,et si besoin un mode sport plus rude ... quel pied!
J’ai ressorti l’actuateur ,la roue dentée était en butée d’un côté ,je l’ai placée au centre ... c’est tout
Je me suis redu compte après coup ,que depuis les quelques mois que la suspension était en ERROR ,celle ci devait être bloquée en mode sport(façon “bout de bois”),rendant la voiture inconfortable à l’usage .
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
Je tiens à nouveau à remercier le propriétaire du poussin ,qui m’a mis sur la bonne piste et au passage m’a fait économiser juste 3550€ !!!
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
On partage ?
Non, tant mieux pour toi.
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
Malheureusement en anglais , explication de la suspension pilotée Bilstein , sur les Corvette C4 , similaire à Skyhook 3200 chez Maserati et également celle des Ferrari Maranello .
http://www.corvetteactioncenter.com/tec ... f4YC4LAFdg
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
Merci Bay. Intéressant...
On a donc la même suspension que les Porsche 959.
Et le système est bel et bien asservi à la vitesse.
On a donc la même suspension que les Porsche 959.
Et le système est bel et bien asservi à la vitesse.
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
D’après la description assez complète du système sur les corvettes ,je pense que la tige centrale peut être tournée à l’infini ,il y aurait dans cette tige au cœur de l’amortisseur 2 trous ,qui s’ils sont alignés avec ceux du tube dans lequel tourne cette tige ,laissent passer le fluide.bay a écrit :A mon avis oui , malheureusement , la synchronisation n'est plus valable !LL3200 a écrit :Je me demande également si je n'ai pas fait une connerie en tournant l'axe de l'amortisseur plusieurs fois lorsqu'il n'y avait plus la roue dentée : la rotation de la tige est en effet limitée lorsqu'il y a la roue dentée en place (270 degrés je crois) ,est ce que si l'on tourne plus ou moins cela a une conséquence ?
Si l’axe tourne d’un quart de tour ,le passage ne se fait plus et l’amortisseur se durcit .
C’est comme cela que j’interprete Le fonctionnement ,peut être que je me trompe ?
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Re: Changement roue dentée amortisseur piloté SKYHOOK 3200
Lors de chaque mise en route l'actuateur teste le bon fonctionnement en effectuant une rotation de 270° ( si mes informations sont bonnes ! ) de la tige d'amortisseur , et revient ensuite à sa position initiale .LL3200 a écrit :D’après la description assez complète du système sur les corvettes ,je pense que la tige centrale peut être tournée à l’infini ,il y aurait dans cette tige au cœur de l’amortisseur 2 trous ,qui s’ils sont alignés avec ceux du tube dans lequel tourne cette tige ,laissent passer le fluide.bay a écrit :A mon avis oui , malheureusement , la synchronisation n'est plus valable !LL3200 a écrit :Je me demande également si je n'ai pas fait une connerie en tournant l'axe de l'amortisseur plusieurs fois lorsqu'il n'y avait plus la roue dentée : la rotation de la tige est en effet limitée lorsqu'il y a la roue dentée en place (270 degrés je crois) ,est ce que si l'on tourne plus ou moins cela a une conséquence ?
Si l’axe tourne d’un quart de tour ,le passage ne se fait plus et l’amortisseur se durcit .
C’est comme cela que j’interprete Le fonctionnement ,peut être que je me trompe ?
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