Fred tu as une idée pour répondre à Manu?emani66 a écrit :Et sur la Quattroporte V8 EVO, quelqu'un aurait une bonne idée pour une solution de remplacement ? les miens ont 3 ans (payés très cher à l'époque) et commencent à fatiguer sur l'avant. Je crois qu'ils sont différents, Diam 316 sur evo et 310 sur Quattroporte "non" EVO.
Cool un boulot de moins à fairealpa a écrit :Il n'y a aucun probleme et c'est meme bien d'avoir des disques de freins rouillés: ils sont abrasifs, ne peuvent pas flamber et accelerent le rodage des plaquettes.
Merci, Je vais éplucher la liste des disques fournie par Alpa et voir si je trouve mon bonheur pour l'EVO ....ghibli30 a écrit :Fred tu as une idée pour répondre à Manu?emani66 a écrit :Et sur la Quattroporte V8 EVO, quelqu'un aurait une bonne idée pour une solution de remplacement ? les miens ont 3 ans (payés très cher à l'époque) et commencent à fatiguer sur l'avant. Je crois qu'ils sont différents, Diam 316 sur evo et 310 sur Quattroporte "non" EVO.
Merci!
... j'ai juste pas les fonds et ne voit pas l'intérêt .... alors que la solution d'alpa va faire l'affaire 
Excuse la question bête Zimmermann c'est la marque des disques? et c'est bien du Audi A4 Tdi. Tu as la dimension de la cale?alpa a écrit :Oui les Tarox coutent une blinde.
J'ai installe les miens sur la 222E: j'ai perce les trous du disque d'origine en 20mm pour aligner avec les vis des moyeux. J'ai mis des Zimmermann perces. Evidement oublie de prendre des photos.
Ben ca freine comme avant.
D'ailleurs mes 284mm Maserati ont encore 1/4 d'usure, je les vends. Au 1/4 du prix neuf. C'est quoi le prix des neufs ?
Oui, j'ai pris du Zimmermann 600.3207.52, ca vaut dans les 100e la paire.Tinker a écrit : Excuse la question bête Zimmermann c'est la marque des disques?
Je pense que toutes les reponses sont la:Tinker a écrit : et c'est bien du Audi A4 Tdi. Tu as la dimension de la cale?
alpa a écrit : Disques Audi A4, ref Brembo 09.7196.14 (ou un equivalent). Disques ordinaires (existent en perforés), prix ordinaire.
Dimension: 280 x 22, donc 4mm plus petits, meme epaisseur.
Ne se montent pas directement. Il faut:
- une rondelle d'adaptation 68/60/6 mm pour centrer le disque Audi sur le moyeu biT
- utiliser les rondelles des vis des etriers (1.5mm d'epasseur) pour les intercaler entre les etriers et le porte-moyeu
- agrandir d'au moins 3mm les trous pour les vis des roues: l'entraxe biT: 106, Audi: 112mm.
Durites avia sont interdites sur les voitures de ville car inspection de l'etat impossible.Tinker a écrit :alpa a écrit : Je m'attaque dessus d'ici peu ... et je fais faire en même temps des durites aviations (j'ai un copain qui me les fais)
Je les ai monte la semaine derniere. Ca freine comme avant: tres fort.Tinker a écrit :Ah oui pardon, mais j'étais sous l'impression que tu ne les avais pas monté .... merci et je vous tiens au courant ....
C'est bien beau, mais moi nous on à pas un certificat constructeur, puisque nos auto était homologué au cas par cas, donc comment qui que ce soit va savoir quoi que ce soit?Gérarnimo a écrit :La question des flexibles,
Dés qu'on change quoique ce soit sur une auto de route, les flexibles freins entre autre, ce n'est plus homologué par le certificat constructeur. Donc problèmes pour assurance en cas d'accident grave, et contrôles techniques. Comme le signale Alpa en parlant de leur inspection.
Pourtant il y en a des milliers en circulation,
en général les contrôleur au CT n'y prêtent pas attention quand il s'agit de modèles sportifs ou rares.
En passant disons que beaucoup de flexibles vendus à pas cher sur internet, même certains de chez GT2I, ne sont pas de vrais "aviation" puisque pas en téflon, juste du caoutchouc recouvert d'inox.
Sur les QP4,
la mienne (evo) a des flexibles visiblement d'origine qui sont trés petits, diamètre 8mm, trop petits pour être du caoutchouc double épaisseur traditionnel. C'est peut être du téflon, quelqu'un a déjà vu çà de prés?
Non, nos 222E n'ont aucune homologation en France. Non conformite totale. On est passe par le FFVE qui a juge le model conforme.Gérarnimo a écrit :Oui, mais pour qu'une auto puisse être vendue en France il y a forcément un certificat d'homlogation du modèle.
Où tout est noté. Il est chez l'importateur au moment où la bagnole est commercialisée.
Si c'est une version Italienne non vendue en France neuve, elle n'en a pas.
Et ca freine toujours pasMASERALFA a écrit :Sur les QP IV V8 les flexibles sont de vrais aviation d’origine. Et en teflon
A priori, ce sont les mêmes étriers que sur ma cup, et je dois admettre avoir longtemps été très déçu du freinage (avec les plaquettes ferodo), mais depuis que j'ai mis d'autres plaquettes (les EBC yellowstuff DP41032R qui étaient en solde chez amazon), ça a vraiment transformé l'efficacité.alpa a écrit : Et ca freine toujours pas
