Maseratitude

Le même chassis ?

Lionel a écrit :Le même chassis ?

non , enfin je ne crois pas

Un rapport avec le côté découvrable?

bay a écrit :

Lionel a écrit :Le même chassis ?

non , enfin je ne crois pas

Ah ben oui mais si tu sais pas...

J'allais dire l'année, mais après vérification, le deux Ferrari sont de 2009 et le Grand Cabrio de 2010...

La présentation? Hélas non, le Grand Cabrio et la 458 ont été présentés à Franckfort en 2009 et la California en 2008 à Paris...

Le designer peut-être?

Barth a écrit :J'allais dire l'année, mais après vérification, le deux Ferrari sont de 2009 et le Grand Cabrio de 2010...

La présentation? Hélas non, le Grand Cabrio et la 458 ont été présentés à Franckfort en 2009 et la California en 2008 à Paris...

Le designer peut-être?

Très chaud

J'allais dire le carrossier...

Mais bon, c'est comme dire entre la 308 GT4, la Khamsin et la QPIV... Gandini...

Barth a écrit :J'allais dire l'année, mais après vérification, le deux Ferrari sont de 2009 et le Grand Cabrio de 2010...

La présentation? Hélas non, le Grand Cabrio et la 458 ont été présentés à Franckfort en 2009 et la California en 2008 à Paris...

Le designer peut-être?

Lowie Vermeersch

https://en.wikipedia.org/wiki/Lowie_Vermeersch



http://drivr.be/2015/03/09/opgelijst-10 ... ermeersch/

Merci Bay pour ce beau coup d'éclairage sur un grand talent

BD, voitures, CARF, Maseratitude, les Belges sont partout !!!

Une Maserati , mais laquelle

C’est une Talbot Masérati, le logo ma mis la puce à l’oreille.

Lionel a écrit :C’est une Talbot Masérati, le logo ma mis la puce à l’oreille.

Bien vu , 1956 Talbot-Maserati Reggiani-Campana Barchetta .

Wow bien vu, je ne connaissai pas, merci pour la découverte

Elle existerait toujours?



http://www.coachbuild.com/forum/viewtop ... 81&t=13725

Bien vu Lionel ! Ce n'était pas très facile, ce Quiz de Bay .

J'ai cherché plus de renseignements que voici.

En 1956, Talbot a engagé au Mans deux barquettes équipées d'un 6 cylindres Maserati 2.5 litres dérivé de celui de la 250 F mais dégonflé de 270 à 230 cv par diminution de la compression de 12:1 à 9:1 pour accepter l'essence du commerce, seule autorisée (alors qu'en Formule 1, la 250 F tournait avec un mélange alcool-essence moins déclencheur de cliquetis ce qui permettait plus de compression).

La boite de vitesse était accolée au moteur sur la Talbot-Maserati et non au différentiel arrière comme sur la Maserati 250 F :

On note le châssis tubulaire Talbot.

Deux exemplaires avec une première carrosserie furent engagés au Mans 1956, portant les numéro 17 et 18, mais aucune ne finit l'épreuve Mancelle. La 18 fut pilotée par Goffredo Zehender et jean Lucas :


La 17 fut pilotée par Louis Rosier et Jean Behra et présentait un petit rebord de tollerie au dessus des passages de roue avant :

On note le double échappement superposé gauche caractéristique des barquettes 6 en ligne Maserati.

L'un des deux exemplaires reçut une nouvelle carrosserie pour Le Mans 1957.
C'est Reggiani qui dessina cette nouvelle carrosserie (avec des dérives pour la stabilité à haute vitesse) qui fut réalisée chez Campana à Modène :

C'est pourquoi on l'appelle Barchetta Talbot-Maserati Reggiani-Campana.

Cette voiture fut engagée au Mans 1957 avec le numéro 23, toujours motorisée par le 6 en ligne Maserati. Elle fut pilotée par Franco Bordini et Bruce Halford mais ne termina par la course :


On la retrouve de nos jours, primée dans les concours d'élégance :

Et toujours très belle :



Notez toujours le double échappement superposé gauche (comme les Maserati A6GCS/53 et les 300 S contemporaines).

J'ai eu l'occasion de voir, à Avignon en 2014, l'autre exemplaire qui est resté avec sa carrosserie originelle et a toujours son moteur Maserati mais un volant désormais à gauche :



En 1956 :

Merci maseramo pour toutes ces precisions