Maseratitude

joeley a écrit :Débranche le potentiomètre d’accélérateur, et démarre. Le ralenti doit être haut, mais bien stable. Si c’est pas le cas, le problème est ailleurs.

Merci Joël,
J'essayerai ça demain.

Et après ce démarrage "débranché" . Il y a des chances que le réglage fonctionne après le branchement suivant.

Concernant la position du levier de vitesse, P ou N ?

Débranché, c’est juste pour voir. Malheureusement ça ne marchera pas mieux après. Mais tu en sauras un peu plus.
J’ai pas de boite auto, mais il me semble que c’est sur N. Dans les pages précédentes j’ai mis un extrait du manuel atelier.

joeley a écrit :Débranché, c’est juste pour voir. Malheureusement ça ne marchera pas mieux après. Mais tu en sauras un peu plus.
J’ai pas de boite auto, mais il me semble que c’est sur N. Dans les pages précédentes j’ai mis un extrait du manuel atelier.

Alors voila, j'ai débranché la prise : 1 200 tr à froid. Régime bien stable. As-tu une idée sur l'origine de mon problème ?

Je vais mettre un coup d'Unidiag pour voir s'il me révèle quelque chose.

La logique voudrait que le problème vienne bien du potentiomètre...
Tu as tout bien fait comme il faut ?
2 mn avec le contact sans démarrer et sans toucher la pédale, couper, puis contact 10s avec la pédale à fond, couper.

joeley a écrit :La logique voudrait que le problème vienne bien du potentiomètre...
Tu as tout bien fait comme il faut ?
2 mn avec le contact sans démarrer et sans toucher la pédale, couper, puis contact 10s avec la pédale à fond, couper.

Oui c'est bien la manip que j'ai répétée à plusieurs reprises.

Voici ce que me dit Unidiag :




Qu'en penses-tu ?

Que c'est bien le potentiomètre... Pourquoi ?
Est ce que tu n'es pas un peu trop haut avec 3,4V au maxi. Ils disent dans le manuel normalement entre 3,1 et 3,3V
Le câblage du potentiomètre n'a pas été bricolé ?
Est ce que tu as bien la même tension sur le fil jaune et le fil blanc ? Le moindre décalage (je ne sais pas de combien) et c'est défaut.

Maxi 0,015V d'écart entre la tension sur le fil jaune et la tension sur le fil blanc.

La tension est bien la même sur le blanc et le jaune.

Les câbles n'ont pas été coupés. Tout semble d'origine.

Pourtant en max, il est bien indiqué que l'on peut aller jusqu'à 3.7 v. Mais tu as sans doute raison car je ne vois pas d'autre cause (J'ai interrogé Dave Shanks pour savoir s'il avait une idée).
Il ne me reste plus qu'à faire pivoter très légèrement le capteur pour baisser un peu la tension à fond. Au risque de me retrouver avec une tension trop faible au ralenti. C'est tellement compliqué de desserrer, régler et resserrer comme on le souhaite !

Je me programme ça pour demain soir.

Heureusement que s'est qu'une fois qu'il est à changer ce foutu potar !!!

C'est bien 3,7 au maxi.
Je regarde aussi ce que dit David, j'ai rien inventé...
Il faut aussi que la pédale revienne bien toujours au même niveau.
Après t-y mets le feux et tu le fait changer...

Joël,
Je pense réaliser le test suivant ce soir :
- Débrancher le potentiomètre sans contact de sa prise (sans le démonter de sont support).
- Brancher la prise à l'ancien potentiomètre BOSCH d'origine
- Réaliser une procédure de réinitialisation en faisant attention à ne pas aller trop loin dans la course pour atteindre un point "plein gaz" fictif pas trop important. Sais-tu si le BOSCH peut envoyer une tension supérieure aux 5 v tolérés au maximum par l'ECU ?

Bonne idée.
Je pense que ça craint rien. Sinon en cas de défaillance du potentiomètre, adieu l'écu...
Tu dois retrouver la tension max sur une des bornes du connecteur.

Alors voilà, avec le potentiomètre BOSCH, je peux faire monter le régime moteur !
=> Si je n'arrive pas à régler le sans contact, nous pourrons tout de même nous rendre à Beaune pour le 21 e anniversaire !!! C'est d'ailleurs dommage que tu n'ai pas pu y participer car j'aurais bien fait ta connaissance.

J'en ai profité pour mesurer les tensions avec le BOSCH : 0.398v au ralenti et 3.20v à fond. Le bras du potentiomètre d'origine est donc paramétré pour ne pas aller au-delà.

Il semble donc qu'il ne me reste plus qu'à arriver à obtenir des valeurs au plus proche en réglant le capteur sans contact.

Bien, ça avance. Et 3,2 V c’est entre 3,1 et 3,3.

J’espère que tu vas arriver à régler le sans contact, sinon tu le renvoies.

Tu viens quand tu veux dans la Drôme, c’est à côté.

joeley a écrit :La logique voudrait que le problème vienne bien du potentiomètre...
Tu as tout bien fait comme il faut ?
2 mn avec le contact sans démarrer et sans toucher la pédale, couper, puis contact 10s avec la pédale à fond, couper.

Joël, au final, je me pose une question sur cette procédure de réinitialisation : Retires-tu la clé du contact entre le réglage du ralenti et de la position maxi ?
Même question entre la position maxi et le démarrage du moteur ?

Pour info, Dave m'a expédié le potentiomètre qu'il utilise sur sa voiture (je l'attend pour le début de la semaine). Il me dit qu'il devrait fonctionner sans nécessiter de réglage puisqu'il les a déjà réalisés. J'espère juste que tout est identique entre une conduite à droite et une à gauche (il me semble avoir lu le contraire dans un post).

Oui, je te ferai signe le jour où je passerai dans la Drome. Merci pour l'invitation

La clé de contact n’a pas besoin d’être enlevée.

As tu essayé de régler par la course de la pédale ? J ai installé un potard de chez David aussi et je n ai jamais touché au potard, uniquement à la pédale qui est certes un peu haute mais bon ça marche...

Dom3200 a écrit :As tu essayé de régler par la course de la pédale ? J ai installé un potard de chez David aussi et je n ai jamais touché au potard, uniquement à la pédale qui est certes un peu haute mais bon ça marche...

Non pas touché au réglage de la pédale. C'est peut-être comme ça que je m'en sortirai.

Tu as donc décalé les deux butées (ralenti et max) ?

Uniquement la butée basse pour la remettre dans les mesures du manuel. J ai donc remonte un peu la pédale tout en mesurant le voltage pour la remettre dans les clous. Ensuite puisque tu réinitialise le système, tant que tu es dans les mesures du manuel ça va.. Pas sur d être très clair...

Ps :suis dispo au tel cet apm si tu veux, regarde le wahtsapp du meeting...

Dom3200 a écrit :
Ps :suis dispo au tel cet apm si tu veux, regarde le wahtsapp du meeting...

Si si, très clair. Merci
Dave m'a envoyé le potentiomètre qu'il utilise sur sa voiture. Je devrais le recevoir demain ou mardi. Suivant comment, j'essayerai ta solution pour le régler.

Dave m'a demandé de lui communiquer les tensions moteur tournant à la sortie de son potentiomètre que je n'arrive pas à réinitialiser. Là, j'ai eu une surprise, lorsque j'ai voulu mesurer avec la pédale enfoncée : Le moteur accélère si j'ai les pointes du voltmètre dans les cosses blanches-noir ou jaune-noir.

J'attend sa réponse mais j'ai été très surpris ! Mais je ne suis pas électricien. En tout cas chapeau à Dave pour sa disponibilité et à sa motivation pour trouver des solutions.

Pour Beaune, au pire, je remonterai le BOSCH. Mais j'aimerais éviter ça

Sincèrement je doute fort que les potard de Dave soient en cause.. Pas sur de comprendre ton point sur la montée en régime avec le voltmètre branché ?? Mais es tu certain que ta connectique n a pas été modifiée ? Le fameux fil blanc sur le fil jaune dont on parle parfois qui permet de shunter un des 2 potards contenus dans le Bosch ?
En tout cas n hésites pas à m appeler cette semaine pour peut être t aider à distance. Si tu ne vois pas mon tel dans le WhatsApp mets y juste un message et je répond...