Maseratitude

Je crois que le cahier des charges a changé : la DS de Macron me semble plus courte que la Cadillac de Biden

En effet, fin de l'abondance rime avec fin de l'opulence et de l'extravagance...

Uzy_Hoy a écrit : ↑dim. 21 janv. 2024 14:50 La SM de Pompidou fait berlinette à côté de la gigantesque DS de De Gaulle, livrée en novembre 68 (6,53m de long; objectif du cahier des charges: être plus grande que la Lincoln du président des USA).

Ou comment ruiner la ligne de la DS, Chapron ou pas

Mulet SM camouflé sous carrosserie DS coupé !

Comme souvent, l'histoire de la Sm est très romancée...

Citroen avec la Sm voulait faire comme tous les constructeurs c'est à dire monter en gamme pour suivre l'augmentation du pouvoir d'achat des clients "des trente glorieuses".

Renault et Peugeot en particulier ont suivi exactement la même stratégie avec les R20/R30 et 604 (V6/Diesel) .

Dans ce programme qui prévoyait aussi un 4 cylindres, Maserati n'a pas été le déclencheur.

Il a juste été comme Chausson pour la carrosserie et bien d'autres, un sous-traitant soumis à un cahier des charges très précis, d'autant plus précis que Citroen avait déjà une très longue expérience de la motorisation d'une traction avant performante. Tout ou presque avait été testé les 4 cylindres simple et double ACT, les 6 à plat (à air/à eau), V6 à 90° (Projet L6), V8... moteurs rotatifs et V4 (2 temps) compris.

La revue Néerlandaise SublieM :