Maseratitude

Bonjour à tous,
Petite question, est ce que quelqu'un a déja passé une ghibli sur un banc de puissance ?
Et si oui à combien de chevaux réels est-elle sortie ?
Merci pour vos réponses.

Voila une bonne question

Quelle version, la 2.0L ou la 2.8l??

version 2l.

Je me suis laisse dire, et j'ai du mal a mettre en doute cette personne, que le 2.0l avait du mal a sortir les 306cv... Mais je n'ai pas vu de rapport...

Toujours d'apres cette personne, le 2.8l ne ferait pas non plus 284cv... mais beaucoup plus... Apparement suffisamment pour faire un test avec une Shamal

Ceci dit, la question a ete posee plusieurs fois et c'est pas simple de trouver une reponse fiable.

Barth

Voici quelques explications à ma demande.

JE suis allé faire passer ma ghibli au banc ( donc un 2.0 306cv )
Le véhicule est légèrement modifié ( décatalysé et une gestion électronique modifiée )
Et là surprise le type m'annonce 240 cv !!!! et grosse coupure aux environs de 6000 tours.
Je change rapidement ma solenoide et remet celle d'origine.
Re-passage : 240 cv et sans coupure !!!

Après pas mal de discussion, le type me dit de remplacer mes sondes lambda car il se pourrait qu'il y ai un soucis la dessus.

Moi je veux bien mais :

Le moteur tourne super rond, pas de consommation d'huile, pas d'eau, bougies impec, distri calé correctement, pas de fumée à l'échap
bref de ce côté là tout va bien.

Le pire c'est qu'à la conduite la voiture marche vraiment bien, j'accroche même une delta integrale d'un pote qui fait 330 cv ( passée au banc )

Donc deux choses : soit le gars s'est complètement planté dans sa config du banc / soit la ghibli n'a pas ses 306 cv annoncé / soit j'ai réellement un problème de sonde lambda depuis le début de l'achat du véhicule ( ce qui m'empêche d'être objectif )
Euh ca fait trois choses ça !!!!

Fais un test avec une autre Ghibli comme la tienne. Ca c'est facile, il te faut 500m de ligne droite...

Mais 240cv, c'est vraiment pas beaucoup. Tu aurais dit entre 280 et 290cv, j'aurais presque trouve ca normal compte tenu de l'age.

Bonne idée !

Des âmes charitables en Région Parisienne pour faire un essais ????

ouais 240 cv ca fait vraiment léger.
Déja que le train arrière a du mal à suivre avec mes sois disant 240 cv. J'ose même pas immaginer avec 60 cv de plus
Ca m'étonne vraiment

aldolino a écrit :Bonne idée !

Des âmes charitables en Région Parisienne pour faire un essais ????

Regarde de ce coté ci: http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=9&t=532

aldolino a écrit :ouais 240 cv ca fait vraiment léger.
Déja que le train arrière a du mal à suivre avec mes sois disant 240 cv. J'ose même pas immaginer avec 60 cv de plus
Ca m'étonne vraiment

En pleine accélération, ta jauge de boost du turbo monte jusque où?

L'aiguille se situe bien à la fin de la zone jaune avec même une incursion dans la zone rouge durant une petite période (sorte d'overboost temporaire)?

Sinon, il y a peut-être quelques dixièmes de bar qui se perdent (durites de sortie de turbo légèrement craquelées, petites imperfections dans le système de contrôle du boost... va savoir).

Lorsque la voiture roule en mode check engine, la pression turbo est aussi limitée (l'aiguille monte jusque la limite de la zone blanche); et même si la voiture peut encore sembler bien puissante dans cette configuration, il lui manque un bon paquet de chevaux...

Alors, quid de cette jauge?

l aiguille monte bien jusqu a la limite de la zone rouge ( soit environ 1,450 bars )
en 4eme et en pleine charge.
aucun voyants check engine allume.

Si ta sonde était défectueuse, tu aurais un check engine, sans aucun doute.
Maintenant, si le banc est situé à 3000m d'altitude et qu'il y règne une temp de 40°, ça peut expliquer aussi

l electronique de l epoque n etait pas aussi pointu que maintenant,
le check engine s allume uniquement quand le boitier n a plus de valeur mais tant que la sonde envoi ine info ( meme fausse )
rien ne s allume.

Pour avoir essayé celle de Fred, je peux te dire que le 2 litres de la Ghibli sort ses 300 ch.

Si tu veux je suis en région parisienne, on peut se voir à l'occasion.
La mienne est annoncée à 245 ch, tu pourras te faire une idée. et si tu le permets, je te donnerai mon avis sur la tienne.

oui pas de soucis mad max ( meme avec plaisir )
je te tiendrais au courant car la semaine prochaine je demonte les caches culbu pour verifier le calage des soupapes et demonter la cremaillere pour reparer une fuite.
Apres, ca me fera plaisir d avoie ton avis.

aldolino a écrit :l electronique de l epoque n etait pas aussi pointu que maintenant,
le check engine s allume uniquement quand le boitier n a plus de valeur mais tant que la sonde envoi ine info ( meme fausse )
rien ne s allume.

Salut aldolino, tu peux detailler ton Pb de voyant STP, pourqoui in s'allume

Au fait c'est pas un problème de voyant.
C'est juste que certaines personnes me disent de changer les sondes lambda car quand il se peut ( soit disant ) que les sondes donnent une mauvaise information au boitier electronique et que dans ce cas le voyant gestion moteur ne s'allume pas.
Ce voyant s'allumerait uniquement que quand les sondes n'envoient aucune info.

aldolino a écrit :Bonjour à tous,
Petite question, est ce que quelqu'un a déja passé une ghibli sur un banc de puissance ?
Et si oui à combien de chevaux réels est-elle sortie ?
Merci pour vos réponses.

Oui certains l'ont fait, cherche sur le web. Ca sort bien 305ch.

Il y a un moyen simple, un peu risqué pour la bv et l'embrayage:
teste le 0 à 100 km/h et des reprises , vas sur le site 0à100 et sur d'autres pour avoir des ref

le 0 à 100 est assez difficile, on a peur d'abimer... mais cela reflete les perf
a+

J'y est pensé !!! Je vais essayer le 80 à 160 en 4ème ! Je pense que ca abîme moins.