Maseratitude

Barth a écrit :C'est le manuel de bord que tu cherches? C'est çà!

oui !

Il y a bien le mien mais il va me falloir une semaine à temps plein pour scanner les 200 pages recto/verso du manuel bilingue Allemand/Français.
C'est d’ailleurs le même que celui de la 222 SR.

Si tu as un peu de patience....

il me faudrait juste les pages des specs en fait

Tu peux aller ici pour commencer:

222 4v - 1991 to 1994 - (EN)

Je te prépare le scan rapidement.

oui mais je veux pas les trucs du site maserati justement

concrètement, les pages qui m'intéressent :

Et voilà

Ranger 3.36 ??? je ne savais pas que ça existait, j'étais sûr que c'était un 3.31 ! Donc il existe des 3.77 3.73 3.31 et 3.36 !

ya quand même des truX bizarres ! ex: sur la fiche de la 425 il y a le choix entre compression de 7.3/1 ou 7.8/1 ! Et sur ma 4.24V phase 1, il y a une boite Getrag d'origine alors qu'elle est normalement monté sur phase 2. (un proto ?)
J'adore ces variantes typique à l'italienne !!!

Les données de kilomètre départ-arrêté sont aussi du grand n'importe quoi

Toubab a écrit :Et sur ma 4.24V phase 1, il y a une boite Getrag d'origine alors qu'elle est normalement monté sur phase 2. (un proto ?)
J'adore ces variantes typique à l'italienne !!!

Comment savoir si c'est pas un ex proprio qui a fait la modif ?
Dans le même genre, il parait que les dernières 222 SR ont une Getrag. Une fois le stock de ZF épuisé peut-être

il y a d'autres rapports !!!
Pour la QP4

les 224 phase 1 et 2 ont pas non plus le même rapport : 3.73 pour la 1 et 3.77 pour la 2

mad max a écrit :Les données de kilomètre départ-arrêté sont aussi du grand n'importe quoi

tout dépend qui est au volant !

C'est comme pour Citroen pour les crash test en réel ! Citroen (ou un autre) remplaçait les mannequins en plastique par des vrais blondes ! Ils ont essayé avec des brunes mais elle étaient un peu moins conne donc elles freinaient avant le mur !!!

Toubab a écrit :

mad max a écrit :Les données de kilomètre départ-arrêté sont aussi du grand n'importe quoi

tout dépend qui est au volant !

C'est comme pour Citroen pour les crash test en réel ! Citroen (ou un autre) remplaçait les mannequins en plastique par des vrais blondes ! Ils ont essayé avec des brunes mais elle étaient un peu moins conne donc elles freinaient avant le mur !!!

J'adore....t'es au top Alex...

Aujourd'hui, il fait 12°C avec un beau soleil donc comme la 222 4v est au garage depuis le 8 janvier, je la sors....

Elle a démarré au quart de tour, comme d’hab. Attendre quelques minutes que les ventilo se déclenche et la voilà un peu réchauffée.

Un petit tour de 60 bornes pour se faire plaisir et pour charger un peu la batterie et zou direction le lavage.
Un petit coup vite fait pour enlever la poussière et essuyage soigné. Il va falloir que je pense à faire un peu de boulot sur la carrosserie pour qu'elle soit encore pus belle.

Elle tourne comme un horloge, un petit bijou cette voiture. Après 40km, à 70 en seconde, tu soudes la pédale et l’arrière patine, tu lèves le pied tu reprends un peu d’accélération, tu passes la troisième et tu soudes de nouveau… l'arrière patine de nouveau…
C’est marrant, tu sens que ça bouge et tu entend bien le moteur qui monte dans les tours mais la voiture reste bien droite…

Pour finir, 20 bornes sur les petites routes sinueuses du coin et voilà... J'ai la banane pour le reste du weekend

Bref, que du bonheur...

Oui!!!

Le toit du pavillon, le coffre et une partie d'un côté sont fait....

Encore quelques petites retouches de peinture en façade et on continue... Là on va prendre l'apéro...

Bon on est revenu de l'apéro et voilà deux photos





Le reste plus tard parce que là c'est de nouveau l'heure de l'apéro

La décomtamination a pris beaucoup, beaucoup de temps,,,, (du 20 ans d'âge c'est sur,,,)

2 à 3 passages d'anti goudron,,, (on travaille le rapport poids/puissance)

Et les premiers polissages marchent bien, mais après les micros rayures place aux défauts majeurs mais on s'en sort plutôt bien

On recharge les bras et on y retourne,,,

Programme chargé pour mener la belle à terme

Beau travail

La maserati a chaud , elle transpire.

J'ai hâte la la voir

J'aimerais bien voir comment vous faites le boulot avec un verre à la main et la polisseuse dans l'autre

Bruno

Ah oui, rien que le nettoyage correct a pris un temps infernal... Après la décontamination a également été assez longue. C'est curieux comme je la trouvais propre et qu'en fait elle était très très sale...

Après X lavages entre chaque étapes, la voilà enfin propre. Mais vraiment propre. En passant la main on ne sent rien d'autre que la carrosserie. Pas une poussières, rien... Bref c'est déjà 20h00! Il aura fallu 5h00 à deux rien que pour en arriver la.

Un petit coup de polisseuse sur le toit pour se faire plaisir et la on s'aperçoit qu'il va falloir y passer un paquet de temps pour arriver à virer les micro-rayures qui ne sont pas si micro que ça.

De retour sur la bête à l'aube (y a des matins ou 10h00 c'est l'aube ) et notre polisseur en chef (Trid ) attrape violemment la machine et se jette sauvagement sur la bête prisonnière dans un piège en hauteur. De mon côté je m'attele au bouchage Des petits défauts d'impacts. Un peu de peinture, et beaucoup de ponçage au 1500 à l'eau... Et ben y en a un max et de partout.

Je vous avoue que je n'avais pas vu ça comme ca . Un grand merci au chef polisseur pour le coup de main.

Au final, se sera la plus belle de France....ex-æquo avec une certaine 2.24v

BB91 a écrit :Beau travail

La maserati a chaud , elle transpire.

J'ai hâte la la voir

J'aimerais bien voir comment vous faites le boulot avec un verre à la main et la polisseuse dans l'autre

Bruno

La casquette avec les petites poches sur les côtés pour y mettre le verre et un petit tuyau plastique du travail de pro quoi


NAN! En fait on ne boit pas pendant le travail...c'est seulement pendant les poses