Maseratitude

Les gars, chapeau bas ! C'est prodigieux ! ça pourrait bien être un métier, ce que vous faites là . Mais vaudra mieux pas sortir le beau fruit rouge par temps de pluie !

merci

Et voilà le travail...







même la nuit...

voiture magnifique pour l' avoir vus de prêt , et très apprécié du public sur le salon de la voiture de course à Gérardmer

salutation l' ami

raf355

Tu peux me dire d'où provient la peinture que tu as utilisé pour les petites retouches?

Je pensais me fournir chez paints4u.com, mais si tu as un meilleur plan, je prendre.

Merci.

Un fournisseur pour carrossier m'a gentiment fait 100gr de peinture d'après l'étiquette sur le capot, et j'ai trouvé un petit pot de retouche de la nuance exacte dans un magasin de bricolage suisse

bonjour , superbe
j ai exactement la même en cabriolet
2.8 biturbo

Petit détail, ce doit être exactement la même mais avec un moteur 2.8 L Biturbo en 18 soupapes. Celle de Barth est en 24 soupapes.
Les cabriolets Spyder (même le Spyder III) n'ont jamais reçu cette motorisation.

A plus

Salut,

Je confirme pour le moteur, seulement sur la 222 4v avec le moteur 2.8l 24 soupapes.

Ton Cabrio, il a les sièges comme la mienne? Il est rouge aussi?

Tu as des photos?

@+
Barth

Superbe ta 222 4v!!!! Je me réjouis de voir ma Racing finie!!! Tes photos me motive!!!

Tu verras, après ce n'est que du bonheur et tu es content d'avoir une auto qui "sort de la concession"

très beau modele

Merci

Arf, un petit mail reçu ce matin me fait revisiter ce topic.

C'est tout de même vraiment une belle voiture!
Tu as eu l'occasion de tester une ghibli?
Quelle différence dans le comportement tu pourrais donner?

Le poids indiqué dans la doc (1240kg) est fantaisiste ou se rapproche des valeurs réelles?

Salut

J'ai la même que Barth et lors du CT passé la semaine dernière, le banc à rouleaux m'a indiqué un poids de 1400 Kgs.
Je serai tenté de dire que les 1200 kgs correspondent au poids à sec (sans huiles, ni liquide de refroidissement ni essence et sans occupants à bord bien sur!)
Pour ce qui est de la ghibli, j'ai essayé celle de Maseralfa (ghibli 2L) et le chassis est plus rigoureux et rigide. Moins de couple dans l'absolu (c'est pas flagrant) mais surtout beaucoup, beaucoup plus d'allonge! Impressionnant !

A plus

chatnoir6 a écrit : de Maseralfa (ghibli 2L) et le chassis est plus rigoureux et rigide. Moins de couple dans l'absolu (c'est pas flagrant) mais surtout beaucoup, beaucoup plus d'allonge! Impressionnant !

le 2l monte au ciel

gemini a écrit :Arf, un petit mail reçu ce matin me fait revisiter ce topic.

C'est tout de même vraiment une belle voiture!
Tu as eu l'occasion de tester une ghibli?
Quelle différence dans le comportement tu pourrais donner?

Le poids indiqué dans la doc (1240kg) est fantaisiste ou se rapproche des valeurs réelles?

Salut,

De mon point de vue, et parce que j'ai eu aussi un 2.0L sur mon ex 422, la 222 4v est le modèle le plus performant de la période pré-Ghibli. C'est, quoi qu'on en dise, la grande sœur de la Racing...à cause de son 2.8L très coupleux.

La mienne affiche environ 1350 kg sans chauffeur

J'ai eu l'occasion de conduire une Ghibli GT et effectivement le comportement est différent. Disons que la Ghibli est plus "actuelle".
En comparaison de perf, jusqu'à la 4°, c'est identique à la Ghibli GT en 2.8L, après, à cause de sa boîte 5, la 222 4v perd un peu de terrain. En revanche, face à une Ghibli 2.0 L, il n'y a pas photo... Le couple fait toute la différence...

C est ce qui amène certains possesseurs de 2L biturbo à dire qu'elles sont plus "violentes" que les 2.5 ou 2.8, meme si elles sont moins performantes : en bas, pas ou peu de couple, et tout d'un coup, ça déboule brutalement...

C est ce qui amène certains possesseurs de 2L biturbo à dire qu'elles sont plus "violentes" que les 2.5 ou 2.8, meme si elles sont moins performantes : en bas, pas ou peu de couple, et tout d'un coup, ça déboule brutalement

C'est vrai. Perso, je préfére les 2.0 car plus démonstratifs.

C'est un sujet insolvable, chacun a des préférences différentes. Comme pour les couleurs d'ailleurs.

Ce serait sympa de faire une séance perf pure sur une piste d'aérodrome avec plusieurs modèles. Ça permettrait de vérifier les chiffres des docs techniques...