Maseratitude

J'ai change les disques de frein AV.
Ceux d'origine se font rares et coutent 250e la paire. Je trouve ca cher et puis du perforé sur une berline juste un peu puissante s'est inutile d'apres moi.
Les disques AV Alfa 166 310x28 (au lieu de 307x30 d'origine) se montent directement a la place. Ils sont dispo en plein de versions et ne coutent pas cher.
Sur la photo ce sont de TRW.



Pour les monter il faut juste inserer une rondelle de 2.5mm (pas 2mm comme initiallement ecrit, ca n'existe pas) sous les etriers et remplacer la petite vis de blocage par une autre, a cause des 10 trous au lieu de 5.
Et il faut eviter d'user les plaquettes jusqu'a l'os car ces disques sont 2mm plus fins, 28mm, les Maserati sont des 30mm.

Encore une bonne trouvaille.
Question peut-être bête sur la rondelle: le mouvement des pistons dans les étriers ne peut pas compenser les 2 mm manquants?

Froggie a écrit :Encore une bonne trouvaille.
Question peut-être bête sur la rondelle: le mouvement des pistons dans les étriers ne peut pas compenser les 2 mm manquants?

Il suffit de regarder les catalogues des disques.
Sans rondelles le disque frotte l'etrier. 2mm centre parfaitement le disque.

Merci pour ce super tuyau Alpa!

Merci pour ce super tuyau Alpa!

La BVA etait remplis de mauvaise huile: Dextron de base, l'odeur n'est pas la meme. Et il y avais de joints du filtre, le precedent n'avait pas ete enleve avant d'installer le nouveau filtre.

2 heures et demi pour devisser le bouchon de remplissage de la BVA. Et moi qui prevoyais 1 minute.



Les connards ont serrée a mort, ca doit etre une espece de concours de virilité chez les mecanos décérébrés. Il a fallu souder sur la vis, mais souder par en dessous est tres difficile, le metal goute.





Maintenant c'est devenu une vis de 24, ce sera difficile a foirer .

Et beh ça donne envie...

C'est clair ca donne envie, et ca fait peur comme d'hab quand on passe derriere les mecanos, les "professionnels".

J'ai aussi installe un bouchon de vidange de la BVA, ca evite de se prendre des douches d'huile de BVA.



Je l'ai soude de l'interieur, moins casse-gueule.



Je confirme egalement qu'il y a bien 4L d'huile dans la BVA, ou presque, conformement a la notice. Disons 3.8L. Apres ca deborde par le bouchon de remplissage.
Je rappelle que c'est une huile specifique a cette BVA, on la voit a gauche sur la photo. Je vais mettre celle de droite dans le diff, une 80w90.

Tant que c'était ouvert, pas bête le bouchon de vidange.
Et soudé de l'intérieur, c'est très propre.

Si je comprends bien, pour sortir la vis de remplissage, tu as d'abord soudé une tête hexagonale (d'un diamètre un peu plus grand?)?
Soudée à l'arrache comme elle apparaît (ça doit effectivement ne pas être simple par en-dessous dans ce petit espace), c'est une chance que ça n'ait pas cassé au desserrage...

Et ensuite tu as refait qqch de plus propre en soudant une tête de 24?

Froggie a écrit : Si je comprends bien, pour sortir la vis de remplissage, tu as d'abord soudé une tête hexagonale (d'un diamètre un peu plus grand?)?
Soudée à l'arrache comme elle apparaît (ça doit effectivement ne pas être simple par en-dessous dans ce petit espace), c'est une chance que ça n'ait pas cassé au desserrage...

Et ensuite tu as refait qqch de plus propre en soudant une tête de 24?

Oui. J'ai recommence ma soudure 5 fois avant de reussir a devisser.

Cela s'appelle avoir de la constance....

Ça me rappelle quand j’ai dû débloquer le boulon de la poulie de vilo de Boomerang. Vraiment des gros bourrins de bloquer les vis et autres

Y compris dans des endroits difficiles d'accès; à croire qu'ils utilisent des extensions pour faire levier alors que ce n'est pas nécessaire.
Les valeurs de couple ils s'en battent!
Parce qu'ailleurs, maintenant c'est malheureusement fréquent à cause de l'usage des péteuses...

Comme on peut le voir c'est un joint torique, il n'a pas besoin d'etre serre du tout, j'ai serre la vis a la main. C'est comme les joints de clim.
Remarquable: le joint est celui qui etait monté pendant que je soudais sur le bouchon, il a tenu. PTFE forcement.

Belle démonstration d'ingéniosité... Bravo.

Ce type de bouchon de vidange avec joint torique dans la gorge est assez répandu.
Comme il n'y a pas de pression, c'est bien étanche.
Et effectivement, rien ne sert de serrer: une fois que le joint est en contact avec les parois, on ne fait que forcer le métal contre le métal pour ne rien gagner au niveau des surfaces de contact du joint!

Froggie a écrit :Ce type de bouchon de vidange avec joint torique dans la gorge est assez répandu.
Comme il n'y a pas de pression, c'est bien étanche.

C'est faux, un joint torique comme ca tient des dizaines de bars, meme principe que les segments des pistons: c'est scelle par la pression elle-meme. La clim au R134a fonctionne entre 15 et 22 bars, tous les joints sont comme ca. Les robinets d'eau (15 bars dans le reseau) et tout axe traditionnel ont ces joints aussi.

J'ai appris un truc marrant au sujet de la QP4: les feux de croisement s'eteignent quand les feux de routes s'allument. Comme sur les voitures d'avant 80. Du coup quand un feu de route est grillé le phare s'eteint completement en feux de route. C'est debile.

alpa a écrit :

Froggie a écrit :Ce type de bouchon de vidange avec joint torique dans la gorge est assez répandu.
Comme il n'y a pas de pression, c'est bien étanche.

C'est faux, un joint torique comme ca tient des dizaines de bars, meme principe que les segments des pistons: c'est scelle par la pression elle-meme. La clim au R134a fonctionne entre 15 et 22 bars, tous les joints sont comme ca. Les robinets d'eau (15 bars dans le reseau) et tout axe traditionnel ont ces joints aussi.

Dont acte pour ce joint torique qui tiendra en pression, mais ça tient d'autant mieux qu'il n'y a pas de pression et rien ne sert de serrer.
Pour les segments, le principe n'est pas le même car ils ne sont pas déformables/mous, même s'ils se font plaquer par la pression; d'ailleurs ils ne sont pas rigoureusement étanches

Froggie a écrit : Dont acte pour ce joint torique qui tiendra en pression, mais ça tient d'autant mieux qu'il n'y a pas de pression et rien ne sert de serrer.
Pour les segments, le principe n'est pas le même car ils ne sont pas déformables/mous, même s'ils se font plaquer par la pression; d'ailleurs ils ne sont pas rigoureusement étanches

L'etancheite sans pression n'existe pas. Car pour savoir si c'est etanche il faut appliquer une pression.

Les segments metalliques sont deformables comme n'importe quel matériau, et ils seraient totalement etanchent s'ils etaient en caoutchouc. C'est ce qui se passe dans un piston hydraulique.
D'ailleurs rien n'est rigoureusement etanche, du moins au niveau sub-atomique.