Maseratitude

Concernant les ressorts de la cup, ils abaissent en effet beaucoup l'auto (-3cm?) mais la voiture ainsi posée est bien plus agressive, je trouve que la ghibli (en tout cas la GT) est beaucoup trop haute visuellement.
Sinon, le confort est beaucoup plus raide, du genre la position 4 de la cup = la position 2 de la GT.

Les ressorts de la cup sont à 150 euro, le ressort! En tout cas chez eurospares, faut voir chez maserati directement, mais c'est le même prix chez eibach, donc à mon avis...

Sinon Maseralfa, tu peux donner une idée du prix pour tes ressorts sur mesure?
Le programme pourrait calculer un ressort pour abaisser la GT de 1.5cm?

Salut Gemini,
En fait il faudrait voir avec Chat Noir, car nous avons combiné tous les deux une fabrication, avec un tarif un peu spécial. Cela m'a coûté aux alentours de 200 Euros la paire avant. En fait, il font ce que tu désires, Chat Noir a demandé une dureté supérieure de 10%, alors que j'ai demandé 20% plus dur. Mais pour le calcul de hauteur du ressort, si tu demandes quelque chose de plus costaud, il faut voir avec Chat Noir, c'est lui qui a fait le logiciel de calcul.
Fred

gemini a écrit : Les ressorts de la cup sont à 150 euro, le ressort! En tout cas chez eurospares, faut voir chez maserati directement, mais c'est le même prix chez eibach, donc à mon avis...

C'est tout le kit des 4 ressorts qui coute 150 euros, le prix n'a pas change depuis des annees.
Je l'avais achete chez Pozzi a Lyon.

On est bien d'accord que la raideur d'un ressort est le rapport entre l'effort exercé sur le ressort et la variation de sa longueur sous cet effort. Si l'on connaît la longueur libre et en charge comme donné dans la doc des biturbos, on a la raideur du ressort.
Après c'est une affaire de règle de 3.
La raideur peut être aussi calculée par le nombre de spire et le diamètre du fil d'acier, demander à votre moteur de recherche (raccourcir un ressort augmente sa raideur, la variation de longueur sous la charge est moins importante mais il est plus court alors ....?).
Il y a généralement un code couleur repéré par quelques touches de peintures sur le ressort. Pour les biturbos on a du vert du rouge etc, les 422 et les 420 n'ont pas les mêmes ressort, ni les spyder, ni les 224 etc .. voir la doc section suspension.

Oui la resistance d'un ressort est lineaire en fonction de la deformation tant que les spires ne se touchent pas.

alpa a écrit : C'est tout le kit des 4 ressorts qui coute 150 euros, le prix n'a pas change depuis des annees.
Je l'avais achete chez Pozzi a Lyon.

Bonne nouvelle, parce que quand j'ai posé la question à eurospares pour savoir si leur prix était pour le kit ou pour un ressort, ils m'ont répondu:


Hi Nicolas

The springs are priced individually

regards

James Pumo
Eurospares (Continental Parts) Ltd

Tant mieux, mais il est vrai que la cup est vraiment basse, une hauteur intermédiaire entre la cup et la GT serait idéale pour moi.

Il y a toujours la possiblite de mettre une entretoire entre le haut l'amorto et la caisse.
L'autre probleme est de ne pas se retrouver en bute de l'amorto, il est prudent de verifier la marge.
Ceci dit a l'AR entre un ressort de QP4 v8 et le Cup il n'y avait que peut etre 2cm de diff, pas enorme, donc l'amorto devrait passer puisque le ressort est en principe plus dur (quoi que vu le poid de la QP c'est pas sur).

LEs ghilbi doivent plus basses car le support de coupelle est plus haut! c'est sur la caisse la difference, a verifier.

Fred, avec tes ressorts plus durs de 20% constates tu un progres de motricité? effet racquette moindre?

Difficile de trouver une suspension qui aille en circuit et route de tous les jours!

Reste le type koni reglable (tout est reglable, dureté et ressort)

Hmmmm voilà un sujet qui m'intéresse. Je trouve ma Ghibli qui pompe de plus en plus en virage et je me verrais bien changer les ressorts pour plus de fermeté en appui sans pour autant trop rabaisser la voiture ou au strict minimum.

Vous avez des expériences à partager là dessus?

Si la voiure pompe c'est que les amortos sont morts, pas les ressorts. Ou alors le reglage electronique ne marche plus.

Il y a eu beaucoup de discussions autour des amortos biT/Ghibli notamment sur le news group BiturboZentrum @ yahoo. Au final chacun a l'air de se debrouiller dans son coin.
Recemment j'ai vu passer ce lien:
http://www.hyracing.jp/mase-gibli-h.html

Je ne pense pas que les amortisseurs soit rincés, l'amortissement est encore bien bon notamment sur les dos d'âne et revêtements dégradés. Au final je trouve juste qu'elle se penche un peu trop en appui.

oui je trouve aussi sur la mienne. Sinon mettre une barre de torsion plus grosse et une barre anti-rapprochement avec des ressorts de cup
La totale.
Sinon est ce possible de changer l'huile dans les amortisseurs...comme dans les modeles réduits

saiyen a écrit :oui je trouve aussi sur la mienne. Sinon mettre une barre de torsion plus grosse et une barre anti-rapprochement avec des ressorts de cup
La totale.
Sinon est ce possible de changer l'huile dans les amortisseurs...comme dans les modeles réduits

En théorie il suffit d'appuyer sur le petit bouton

Je fais changer mes amortos en octobre prochain normalement. Je dirais si ça change quelque chose. J'ai déjà noté qu'en position 4 avec mes amortos actuels le comportement change sensiblement.

Salut Alpa,
Onpeut dire que c'est vraiment du beau matos ces combinés ressorts amortisseurs!!! En plus avec la platine supérieure tu peux régler tes trains dans tous les sens et donner du carrossage à ton train avant.
En ce qui concerne les ressorts, maintenant on en trouve facilement u peu partout, même sur le bon coin :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=18_s
cela ne vaut même plus la peine de se les faire fabriquer sur mesure
Fred

MASERALFA a écrit :Salut Alpa,
[...]
En ce qui concerne les ressorts, maintenant on en trouve facilement u peu partout, même sur le bon coin :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=18_s
cela ne vaut même plus la peine de se les faire fabriquer sur mesure
Fred

Je viens de les contacter.

Côté ressorts, ils proposent des ressorts pour abaisser la caisse de 40mm. Moi qui voulait plutôt faire en sorte de moins raper le pot, c'est raté !

Sinon, ils ont aussi des combinés réglables et tout, mais dans ce cas le pilotage n'est plus opérationnel.

Bref, je vais poursuivre les ressorts sur mesure... Pour info, quelles caractéristiques as-tu utilisées, Fred ?

J'ai fourni un exemplaire de ressort et Fabien Foulon l'a amené chez STRS en spécicifant les caractéristiques, le mieux serait de voir avec Fabien en le contactant par MP.
Ce qui m'étonne, c'est que ta GT n'ait pas un amortissement plus dur. Sur la mienne, l'amortissement est vraiment fabuleux, elle est basse, mais pas trop et elle ne prend pas un degré de rouli. Peut être que je n'ai pas les amortisseurs d'origine, elle a la même hauteur que celle de Ghibli 30, j'ai pu comparer quand je suis passé lui faire un petit coucou lors de mes escapades sudistes. Et celle de Ghibli 30 est en kit Sportivo.
Fred

MASERALFA a écrit :J'ai fourni un exemplaire de ressort et Fabien Foulon l'a amené chez STRS en spécicifant les caractéristiques, le mieux serait de voir avec Fabien en le contactant par MP.
Ce qui m'étonne, c'est que ta GT n'ait pas un amortissement plus dur. Sur la mienne, l'amortissement est vraiment fabuleux, elle est basse, mais pas trop et elle ne prend pas un degré de rouli. Peut être que je n'ai pas les amortisseurs d'origine, elle a la même hauteur que celle de Ghibli 30, j'ai pu comparer quand je suis passé lui faire un petit coucou lors de mes escapades sudistes. Et celle de Ghibli 30 est en kit Sportivo.
Fred

Globalement je suis content de la mienne, qui n'est pas en kit sportivo. Je suis souvent la limite bien avant ma voiture

Le Kit Sportivo n'était pas censé abaisser la voiture et apporter les réglages de a Cup ?

Sinon, la mienne prend un petit peu de roulis. Rien de méchant, et ça s'atténue fortement en passant à 3 ou 4 les amortisseurs.

Bonjour à tous,
je reviens timidement!
Faut signaler que ce n'est pas des autos de course, donc quand on roule fort: s'a prend du roulis
Apres il faut changer, Maseralfa, peux tu en dire plus sur ton amorto/ ressort, origine ?
tu cite: J'ai fourni un exemplaire de ressort et Fabien Foulon l'a amené chez STRS, -->

si ce ressort est bon et pas d'origine, il faut voir comment l'acheter ou le faire faire, si on se groupe on peut lancer une commande,
bref une idée
Alpa a bcp travaillé le sujet aussi, il a surement un bon compromis, au fait tu as finit ta prepa? ca donne quoi?
Merci à plus