Maseratitude

Haaa oui se bleu il peuvent pas comprendre hein stef !!!

Je parlais de sa robe....

bref tout est parfait

Désolé pour le hs

ne le soit pas, j'adore ces quiproquo

Des malades

Je viens enfin de comprendre pourquoi cette Gransport a une ligne d'échappement qui n'est pas européenne alors que pourtant elle vient d'Italie !

D'après les schémas Maserati des 2 lignes dispos sur Gransport ....... seuls les USA et Canada ont cette ligne SAUF à partir de 2006 pour la nouvelle norme Euro 4 (de 2005) ! Toutes les Gransport même Françaises ont cette ligne depuis 2006 pour moins polluer.

J'en déduis que les Gransport de 2004/2005 doivent mieux marcher (pas en puissance pure mais surtout en relances). Parce qu'un gros catalyseur dans le collecteur, y'a rien à faire ça bride à mort ! Enfin .... plus pour longtemps

Ok, il y a surement des exceptions ........ car quand on regarde sur http://www.redparts.fr il est clair que les coupé MY06 ONT UNE SEULE ET MEME LIGNE AMERICAINE (mêmes refs que la ligne US) ...... plus de ligne Européenne comme sur les My04 05. Ce qui se vérifie avec la mienne qui a une injection EU my06 du 25/05/2006 (voiture du 06/10/2006) qui prouve que c'est bien une Européenne et pourtant qui a une ligne US.


Je vais regarder ton topic ...



Voilà ...... si tu parles de cette ligne : http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... &start=110

Tu as bien une version US (ou 2006 EU quoi), on le voit à la platine de connexion collecteur/tube afrique qui est en losange avec 2 vis au lieu de l'Européenne qui est rectangle 4 vis ainsi que les 2 catalyseurs à la verticale. C'est pour éliminer ceux-là que je change de collecteur. Les vider reviendrait à perdre de la compression et donc du couple.


ps : Tes palettes carbone sont vraiment superbes !!

Et voilà dernière pièce du puzzle :




....... qui arrive samedi si la poste fait bien son boulot !


Modification par Franck de UMS (http://www.reprog-ums.fr) avec :

- Rupteur qui passe de 7600 tours à 8200 (ça permet d'aller à 310 km/h environ ... je ne testerai pas ! lol. Je sais que ça peut y monter avec la modif de ligne + admission à venir, quand on voit comment ma spyder montait facilement à 290 au rupteur rien qu'avec un pot Tubi.) Je passerai cependant les rapports à 8000, les 200 tours de + c'est pour éviter de rupter.

- Modification de l'injection à mi régime pour un gain de couple sympa et à haut régime.

- Modification de l'avance à l'allumage en fonction de l'injection pour une ouverture papillon plus réactive (égale voir un peu mieux que sur la MC Victory)

...... et pis c'est déjà pas mal
C'est pas un réglage sur banc mais il connait bien son métier, il a l'habitude de régler des F430 sur route, les valeurs il les connait à force, c'est à lui que j'ai toujours fait régler toutes mes voitures, elles ont toujours eues le feu aux fesses .

Reste encore le collecteur à aller chercher dimanche ou la semaine prochaine puis fixer une date pour le montage final de tout ça. J'ai hâte.


Voilà pour les news

J'ai entièrement confiance en UMS c'est sûr qu'elle redémarrera ..... par contre la poste j'ai beaucoup moins confiance !! lol Mais j'ai pris une assurance si ça se perd et le colis est large et bourré de papier bulles, même en le jetant du 6éme ça ne risque rien. Donc au final je ne risque pas grand chose.

Quand tout sera monté et que je serai satisfait des perfs au ressentit, promis je te fais les chronos demandés, je filmerai même
Ca ne va pas être pour tout de suite .... vers décembre je pense.

Steph69 a écrit :Va falloir serrer les fesses au redémarrage.

Si la Poste a abimé le colis ou que la gestion électronique n'est pas bonne, t'es pas prête de la démarrer.
On attend tes impressions après la modif.

Donne-moi sur un départ en 2nde à 40 km/h ta vitesse au bout de 500 m. Même question sur un départ en 3ème.

Stéphane

Généralement le top c'est de donné un temps en sec (ou en minute pour les autre,autre que les bleu ) en kilométrage, du style!
Combien le 50-120 kmh? 80-160 kmh ??

Faudrait ouvrir un nouveau poste d alleur la dessus,non ?

Pourquoi pas oui ! Ca serait sympa ça
Je vais le créer, vous l'améliorerez

Bon sinon, boitier remonté, démarrage impec du 1er coup (en même temps je n'avais pas de doute), ça ronronne bien


Pour le son sur cette Gransport on veut arriver à la notre d'avant c'est à dire au minimum ça :
Son Maserati


On va l'essayer mais on ne risque pas de faire les fous vu que ma compagne est enceinte de 3 semaines suite à une FIV (bébé ultra désiré)


ps : Pour les chronos je les ferai juste comme ça parce que c'est plutôt une voiture plaisir ballade sonorité, avant j'avais une Opel Speedster Turbo préparée à 335ch / 50mkg à 3000 tours et allégée à 890 kg ..... c'était quand même autre chose, là les chronos envoyaient sec Equivalent à une Granturismo de 600ch environ.

ps² : J'ai ouvert le topic ici : http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=7&t=2252

Je suis allé chercher les collecteurs hier aprem pour remettre tout ça à la norme euro 3







Poids d'un collecteur : 7.8kg (inox très épais on pourrait avoir du 4kg sans trop forcer et avec des conduits un peu plus gros)

Manque plus que les joints et en avant


ps : Cet aprem petite ballade dans les routes sineuses et j'avoue que je me suis quand même bien régalé, déjà là elle a bien gagné en couple et en rage jusqu'à 8000 tours ! Le chassis et les amortos sont rigides qu'il n'en peuvent plus, la voiture saute tellement elle est rigide. Un régal C'est vraiment vraiment pas l'autre !!

Maserati ! lol
Ce sont les collecteurs d'origine Europe d'avant 2006.

Mesure du diamètre extérieur des conduits des collecteurs Europe ce soir (les nouveaux) : 5cm chacun des conduits

Mesure du diamètre de ceux montés sur la voiture : 4cm chacun des conduits
D'après le son quand on tape dessus, l'épaisseur interne semble la même. (à vérifier au démontage)


.......... CA SENT TRES TRES BON Je pense qu'elle est bridée à bloc avec cette norme Euro 4 !!! Ca va envoyer sec et chanter haut !.

OOoooh oui je commence a être impatient, j'ai bien regardé comment démonter ce soir et ça m'a pas l'air très difficile en fait !!. En démontant le cache à droite du moteur puis celui de gauche on accède par le haut à toutes les vis ! Cependant je vais le faire avec un collègue mécano qui a toutes les astuces au cas où il y aurait un problème non prévu
Comme il a un emploi du temps hyper chargé ......... ben on va patienter plutôt que de faire n'importe quoi ..... même si ça me chatouille vu que sur mes autres véhicule je le faisais sans soucis

Je découvre la totalité du post a l'instant

Bravo pour ta quête du St Graaaallllllsport!

Tes collecteurs me semblent très très intéressants

Par contre bon courage pour les poser...

Sinon tu comptes passer ta belle au banc histoire d'avoir un retour sur la perf?

Comme tu vois il y a des mordus d'optimisation de GS

Tiens nous au jus

Steph69 a écrit :Tu peux nous prendre plein de photos pendant l'opération ?

Stéphane

Tu indiqueras aussi le sens quand tu desserres un écrou !

Oups je ne suis déjà plus là....

Oui biensûr que j'en prendrais plein

Pour le sens à dévisser ........ le filetage est monté à l'envers comme sur les moteurs électriques que vous y faites allusion ou c'est juste une taquinerie pour Steph69 ?

Trid a écrit :Je découvre la totalité du post a l'instant

Bravo pour ta quête du St Graaaallllllsport!

Tes collecteurs me semblent très très intéressants

Par contre bon courage pour les poser...

Sinon tu comptes passer ta belle au banc histoire d'avoir un retour sur la perf?

Comme tu vois il y a des mordus d'optimisation de GS

Tiens nous au jus

Je la passerai au banc ....... maison ! lol. J'ai paramétré un petit logiciel sur mon ordi portable ainsi que sur mon tel, reste à trouver la route bien plate pour paufiner les réglages ...
Je ferais aussi des chronos ça parle souvent mieux qu'un banc maison !! Avec Chronos et courbes on pourra en déduire des choses déjà.