Maseratitude

Barth a écrit :Le couple, c'est ça le secret....

@+
Barth

J'aime le couple.......

Faudra vraiment que j'assaie ça.....

Bien évidamment ,tu ne pouvais pas rester bien longtemps sans une Maset.
Félicitation pour l' acquisition Barth.

Une rare 222.4V comme neuve avec le " DIABLE " sous le capot , encore BRAVO Barth.

J'ai hâte de la voir .

Tu me la prêtera ....

Bien sûr que vous aurez droit à un petit tour au volant

Barth

SAlut Barth,
Félicitations pour ton achat, elle est vraiment superbe!!!
C'est en vente libre ces bêtes là? Il ne faut pas avoir passé son brevet de pilote de chasse ?!!!!! Hihihihihi
Fred

Oui c'est en vente libre, mais vu les specs, bien exploitée, ça doit être une vraie bombe cette voiture.

Dès que je l'ai reçu, je vous donne mes impressions..... Comme je l'ai achetée du coté de Bâle, j'irais peut-être faire un petit tour en Allemagne, le long du Rhin. J'ai vu, lors de mon voyage à Düsseldorf, qu'il y avait quelques belles portions avec mon panneau préféré:



@+
Barth

Ah OK donc tes questions au sujet des freins n'etaient pas innocentes. Bienvenue chez toi alors, de retour dans le monde des bitubes.

Félicitations pour cet achat, malheureusement je n'ai pas la culture bi-turbo, je n'apprécie donc pas à sa juste valeur ce qui semble à vos dires à tous être un "Graal" à part entière
Je veux bien un cours de rattrapage

Alors pour faire bref:

De Tomaso a fait ce qu'il a pu avec les moyens du bord (c'est à dire un chewing gum et deux trombonnes) pour remettre la société dans la course suite à la crise pétrolière et à la gestion de Citroën.
La réputation déplorable des Biturbo vient surtout de cette période. Il faut quand même avouer qu'il a mis en vente des prototypes.

Tout au long de la période Biturbo (1981-2001), les voitures n'ont cessée de s'améliorer pour finir avec le 3200.

Les premières Biturbo sortie en 1981 et jusqu'en 1985 étaient équipées d'un moteur V6 de 2.0L à carburateur.
A partir de 1983, pour l'export surtout, ils ont gonflé le moteur à 2.5L en gardant la même base. Celles qui ont la casquette du tableau de bord plutôt carré (comme le reste d'ailleurs). Rien que pour la période carburateur il y a pas moins de 7 modèles différents sans compter les Spyder.

En 1986, sort le premier moteur à injection. Toujours un V6 mais de 2.0L seulement pour échapper aux taxes en vigueur à l'époque en Italie.

En 1987, la Biturbo 2.5 Si est proposée avec le 2.5L à injection.

En 1988, la Karif arrive avec le premier 2.8l injection. Compte tenu de son poids et de son couple les performances sont vraiment impressionnantes.

En 1988 également, sort la 2.24v I équipée du V6 de 2.0l mais avec 24 soupapes (jusqu’à présents seulement 3 soupapes par cylindres). Ce moteur est annoncé à 245cv.

En 1991 la 2.24v II voit son châssis, sa direction et l'amortissement profondément modifié. avec son moteur de 24 soupapes, c'est un kart qui colle littéralement à la route. D'un point de vue design, elle adopte la calandre et les feux de la Shamal (première Biturbo équipé d'un V8 de 3.2L et au design résolument aggressif. Pour moi c'est sans aucun doute la meilleure ligne)
Cette refonte du design donne un coup de jeune et annonce la naissance de la Ghibli en 1994.

La série 222 est la série la plus aboutie des Biturbo (on va dire de la série I, après il y a les Ghibli), outre le nombre restreint de modèles produits par exemplaires, les modifications apportées en font de bonnes autos capable de rivaliser avec les concurrentes de l'époque. Toutes les 222 (excepté la 2.24v sont équipés d'un V6 de 2.8l qui apporte du couple supplémentaire.

La 222 4v est équipée du châssis de la 2.24v II et du moteur qu'on retrouvera plus tard dans la Ghibli GT, c'est à dire un V6 de 2.8l avec 24 soupapes qui est donné alors à 279cv (officiellement 284 pour la Ghibli GT).

Et ce modèle n'a été produit en tout et pour tout qu'à 130 exemplaires seulement.

@+
Barth

alpa a écrit :Ah OK donc tes questions au sujet des freins n'etaient pas innocentes. Bienvenue chez toi alors, de retour dans le monde des bitubes.

Ben non, c'était pas vraiment innocent On en reparlera cet hiver...

Barth

Barth a écrit :

alpa a écrit :Ah OK donc tes questions au sujet des freins n'etaient pas innocentes. Bienvenue chez toi alors, de retour dans le monde des bitubes.

Ben non, c'était pas vraiment innocent On en reparlera cet hiver...

Barth

Ouai, on causera serieusement, une fois que la mienne roule de nouveau .

Wow, y'a du challenge dans l'air...

alpa a écrit :...Ouai, on causera serieusement, une fois que la mienne roule de nouveau .

je vois ce que tu veux dire...

Barth

messieurs, je passais par là....

c'est clair qu'elle a l'air dans un état incroyable
Y a vraiment des gens soigneux...

bravo pour ce coup de coeur !!!
Valéry

Bonjour à tous,
Pour Celto,
Tu peux passer à la maison, je te ferai essayer la Ghibli, comme ça tu connaîtras les sensations que procurent une Biturbo à peine domestiquée... Il faut combler cette lacune, ces Maserati sont aussi intéressantes...
Fred

Tu as parfaitement raison, les Biturbo sont des voitures extrêmement intéressantes et très méconnues. La réputation qu'elles trainent depuis longtemps les rendent assez accessibles et pourvu que ça dure.

Beaucoup de gens on un apriori plutôt néfaste vis à vis de ces autos, même Maserati est très discret sur le sujet. N'oublions pas que ça représente quand même 20 ans de construction automobile et environ 60 modèles différents. C'est pas rien dans la vie d'un constructeur.

Ces voitures sont fragiles, parce que quand on sort 220cv d'un V6 de deux litres et jusqu'à 330cv pour la Ghibli CUP (record mondial d'une voiture de série: 165cv/litre), il faut bien se rendre compte qu'on n'a pas un gros mazout surdimensionné teuton dans les mains. L'entretien doit être soigné et très suivi. Ces moteurs ne tolère pas l'a peu près. Surtout que certains détails ont dû être dessiné par le stagiaire...

Mais quand on en prend soin et qu'on la bichonne, la Biturbo sait être généreuse dans les sensations qu'elle procure.

@+
Barth

Bonjour Barth,
Tu as tout à fait raison, par contre, quant à la fiabilité, les modèles post 1988 sont très fiables... Mais il est vrai que l'entretien doit être rigoureux. Comme tu le dis si bien "la Ghibli Cup avec ses 165 chevaux au litre" reste une voiture "à part", mais je persiste ces mécaniques sont fiables et endurantes. Lorsque nous sommes allés avec la Ghibli sur circuit où nous avons fait tout de même 54 tours dans la journée, d'autres voitures réputées comme très fiables (Ford GT40, Porsche 928...) ont eu entre autre des problèmes de chauffe ou de freins qui s'évanouissaient, alors que la Ghibli s'est comportée de façon exemplaire, sans aucune panne à déplorer... Sauf une conso... A la limite du raisonnable... 32 litres au cent... Mais alors... Quel plaisir!!!
Fred

MASERALFA a écrit :Bonjour à tous,
Pour Celto,
Tu peux passer à la maison, je te ferai essayer la Ghibli, comme ça tu connaîtras les sensations que procurent une Biturbo à peine domestiquée... Il faut combler cette lacune, ces Maserati sont aussi intéressantes...
Fred

Merci Fred pour cette proposition plus que sympathique

Du biturbo j'ai eu (parcouru 100 000 km en 2 ans avec) mais certainement beaucoup moins rageur, avec un 6 en ligne de 2.8 L et des turbo basses pressions pour 272 cv. C'était linéaire, pas de sensation de poussée et pourtant l'aiguille du compteur de vitesse montait plus vite que celle du compte-tours. De loin la meilleure de toutes mes voitures de "tous les jours".

MASERALFA a écrit : Sauf une conso... A la limite du raisonnable... 32 litres au cent... Mais alors... Quel plaisir!!!
Fred

300ch haut perches sur 1300kg, ca me parait normal.
En Alfa 164 v6 turbo (2L donc) j'avais fait du 25L/100 a Champier. Voiture totalement d'origine, 1500kg a vide.
Quand j'avais modifie la gestion de ma 430 j'avais fait du 25L/100 sur route ouverte lors de mes tests !!! 75km parcourues sur un troncon d'un km de long LOL. En Mini sur circuit je crois que j'ai fait du 15L/100 avec un 998cm3.
Et les caisses de rally modernes font du 60L/100 il me semble pour 900kg et >250ch.

Je vous tiendrais au courant des sensations, je la récupère vendredi prochain

Barth