Maseratitude

joeley a écrit :Si les galets ont 18000 km et ne font pas de bruit, je ne changerais pas. Tu le feras la prochaine fois si besoin.
Oui il faut enlever la poulie de vilo.

Merci pour l'info de la poulie et pour les galets, oui c'est ce que je vais faire à l'oreille

Pour en revenir à ma fameuse resitance, elle à une cosse de cassée donc HS.

Je vais également tomber ma traverse inférieur qui supporte les radiateurs, car elle est tordue et donc je suppose que l'ancien proprio a du accrocher le dessous et c'est ce qui a dû torde et détériorer le condenseur

Du boulot quand même la mémère mais bon elle le vaut je pense.

Une petite confirmation pour les bougies PMR8B EN NGK c'est bien cela pour 3200

Bah on dirait que l auto à bien été entretenue, du coup tu peux faire confiance au 18000 surtout si tu as l oreille.

Mais bon chacun son école.

Soit on fait confiance en achetant les factures, le sérieux, etc..

Soit on considère que les vendeurs racontent ce qu ils veulent, et que les promesses engagent ceux qui les croient. Du coup, on change toutes les pièces d usure, par principe. Sinon, unidiag est ton ami, s’il dit capteur de cliquetis, ben capteurs de cliquetis, s’il ne dit pas sonde lambda, bah pas la peine de changer. Quoique, lorsque j ai reçu la mienne, je n avais pas de Check engine mais je ne suis pas passé au ct, pollution. Donc, changement des sondes lambdas, faciles et tout va bien.

Donc finalement, tout ce qu il y a à changer, on change. Du coup ça compte dans le prix d achat.

Mais bon...

Toutes les traverses tapent.
Les bougies c’est PMR8A, mais je ne sais pas si B est différent. Tu peux aussi monter des Denzo, regardes sur le forum.
PS : sur le forum tu as le manuel d’atelier.

je pense avoir lu quelque part sur un autre tuto que PMR8A et B se valent (ce ne sont pas les mêmes mais les deux sont ok pour nos 3200)
Et au passage beau boulot vince

Merci pour les infos

Pour le capteur de vilebrequin y à t'il une combine ou origine ?

Bon je me suis attaqué au démarreur

J’ai commandé les charbons, ressort de maintien, et support de charbon. C’était un kit

Usure des charbons par rapport aux nouveaux environ 6/7mm de moins. Pas grand chose mais là où il est je pense qu’il faille mieux jouer là tranquillité.



Vous pourrez également voir qu’à l’endroit où vient se fixer le charbon de démarreur sur la tige filetée il y a pas mal de verre de gris cela et une chose qui avec le temps peut créer une panne donc à nettoyer

Super, tu as trouvé le kit ou ?

Konimino2 a écrit :tu as trouvé le kit ou ?

Chez le vendeur de piece auto, je suis allé avec le démarreur il à pris la ref et ma fourni le kit pour un D6RA64

Aujourd'hui nettoyage plénum, milieu V, portées de joints, compartiment distribution.

Doucement mais surement

ohhhh que c'est beaauuuuu
bravo c'est super nickel

Forchi a écrit :Et bien 10/10 c’est bien de l’huile de pied de bœuf.

C’est ce que les centre équestres utilisent pour faire briller et assouplir les selles de chevaux.

Sauf erreur ou ignorance de ma part, il me semble avoir lu quelque part que les cuirs connolly (ou poltrona selon les années) étaient à la base traités avec des produits en base aqueuse (donc à base d'eau) et qu'il était conseillé de poursuivre comme cela pour l'entretien.
Quelqu’un en sait plus ?
Perso j'utilise du gliptone. Efficace mais pas sûr que ce soit le meilleur à long terme ??

Superbe travail.

Entre des tampons et un travail bien documenté, vous choisissez quoi?

Joint de plénum chez super performance

cureghem a écrit : Sauf erreur ou ignorance de ma part, il me semble avoir lu quelque part que les cuirs connolly (ou poltrona selon les années) étaient à la base traités avec des produits en base aqueuse (donc à base d'eau) et qu'il était conseillé de poursuivre comme cela pour l'entretien.
Quelqu’un en sait plus ?
Perso j'utilise du gliptone. Efficace mais pas sûr que ce soit le meilleur à long terme ??

La je ne peux pas te dire j'ai toujours utilisé cela

Konimino2 a écrit : Entre des tampons et un travail bien documenté, vous choisissez quoi?

Joint de plénum chez super performance

Joint torique d’origine plutôt pas mal et j'ai complèté avec de la loctite anaérobie.

Forchi a écrit :

cureghem a écrit : Sauf erreur ou ignorance de ma part, il me semble avoir lu quelque part que les cuirs connolly (ou poltrona selon les années) étaient à la base traités avec des produits en base aqueuse (donc à base d'eau) et qu'il était conseillé de poursuivre comme cela pour l'entretien.
Quelqu’un en sait plus ?
Perso j'utilise du gliptone. Efficace mais pas sûr que ce soit le meilleur à long terme ??

La je ne peux pas te dire j'ai toujours utilisé cela

J'ai utilisé de l'huile de pied de boeuf au début pour entretenir mes cuirs.
Maintenant j'utilise les produits Colourlock.
Les cuirs Connolly ne sont effectivement pas adaptés à l'huile de pied de boeuf qui va les encrasser. Ce ne sont pas du tout des cuirs du type de ceux utilisés en sellerie qui eux peuvent être traités avec.
En plus, ça laisse une odeur ...spéciale

Tu veux dire que ça sent le cheval?

Bah c est clair que dans une , y en a beaucoup

Froggie a écrit :

Forchi a écrit :

cureghem a écrit : Sauf erreur ou ignorance de ma part, il me semble avoir lu quelque part que les cuirs connolly (ou poltrona selon les années) étaient à la base traités avec des produits en base aqueuse (donc à base d'eau) et qu'il était conseillé de poursuivre comme cela pour l'entretien.
Quelqu’un en sait plus ?
Perso j'utilise du gliptone. Efficace mais pas sûr que ce soit le meilleur à long terme ??

La je ne peux pas te dire j'ai toujours utilisé cela

J'ai utilisé de l'huile de pied de boeuf au début pour entretenir mes cuirs.
Maintenant j'utilise les produits Colourlock.
Les cuirs Connolly ne sont effectivement pas adaptés à l'huile de pied de boeuf qui va les encrasser. Ce ne sont pas du tout des cuirs du type de ceux utilisés en sellerie qui eux peuvent être traités avec.
En plus, ça laisse une odeur ...spéciale

Merci froggie, c'est bien ce qui me semblait. Du coup quel produit est le plus adapté sur le long terme ?
Et que penser du gliptone (très efficace et a priori utilisé par aston etc pour l'entretien) mais qui est tout de même "gras" ?