Maseratitude

1934 , GP de Nice :

Un magnifique plateau de départ, avec Dreyfus (Bugatti #20), Varzi (Alfa-Roméo #28), Nuvolari (Maserati #2),
Etancelin est en 2e ligne et Straight en 3e , tous 2 aussi sur Maserati.


Etancelin finira 2e

1934, GP de Belgique :

40 tours de 14,9 KMs

En 3e ligne à droite, Sommer (Maserati), il finira 3e à quasiment 150 de moyenne.

Merci Gun
Dominique
3200GTA

Gun a écrit :GP Monaco 1931 :

100 tours de 3,18 KMs

Dreyfus, Fagioli et Biondetti sur 8C 2500
Pedrazzini sur 26B

On voit ici la 8C de Dreyfus (N°50) qui abandonnera au 91e tour, Fagioli finira 2e derrière Chiron (Bugatti)

Merci pour ces superbes photos, Gun. Sur la photo ci-dessous, prise au même Grand Prix de Monaco 1931, Luigi Fagioli sur Maserati Tipo 26 M (8 cyl 2.5 litres à compresseur 195 cv) vire au virage du gazomètre devant Louis Chiron sur Bugatti 35. Comme le dit Gun, le résultat final de la course sera l'inverse : Chiron devant Fagioli

Monthléry a donné récemment l'occasion à une 8cm de s'exprimer, c'est beau.
(photo trouvée sur le net)

Superbe!!

Fantastique photo d'une fantastique voiture de course ! Grazie Ciscoauto !

Pwouaa super la photo !!!

j'avais jamais lu ce post faut que je prenne le temps de regarder tout ça .

Merci!!!

Quelqu'un a partagé ces photos sur un autre forum, je n'ai pas la source malheureusement mais elles sont belles, sûrement déjà passées sur le forum mais il y en a tellement qui sont passées




quelle est cet engin?

La première photo est superbe, artistiquement parlant, l'intimité de la relation entre le mécano et sa voiture, dans la pénombre de l'atelier.

J'aime beaucoup.

Mille merci Ciscoauto pour ces photos exceptionnelles. La dernière montre la version semi-carénée de la 250 F.
En effet, en réponse aux Mercedes W196 carénées pour les circuits rapides (Monza, Spa), Medardo Fantuzzi réalisa en 1955 une carrosserie spéciale pour la 250 F, semi-carénée, ne laissant voir que le sommet des roues. Cette 250 F spéciale termina 4ième du Grand Prix de Monza 1955 avec Jean Behra à son volant.

Sur la photo juste avant (que Blu Sera nous a déjà offerte dans la rubrique "les hommes de Maserati : Guerino Bertocchi" page 22, mais ça fait toujours plaisir de la revoir), on voit la Birdcage numéro 5 qui remporta les 1000 km du Nüburgring 1960. Dan Gurney (casque noir, combi blanche) passe le relais à Stirling Moss (casque blanc, combi noire) pendant que Guerino Bertocchi à droite vérifie le réservoir d'huile. Géniales ces photos ! Quel plaisir !

http://www.maseratitude.com/viewtopic.p ... &start=210

Merci pour ces explications Maseramo !

image très grande du grand prix de Monaco, je pense voir une Maserati en 3ème ligne
http://reho.st/https://iedei.files.word ... co_gp.jpeg

Après la Merveilleuse vidéo qu'a partagé Maseramo, si un mécène veut bien financer cette petite chose pour Maseratitude.
http://www.vintagerollsroycecars.com/sa ... rati-4clt/

Les photos en grande taille.
http://www.vintagerollsroycecars.com/da ... .large.jpg
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Ma che bella
Pour le prix d'un studio à Londres, il n'y a pas à hésiter

Fantastique ! Merci mille fois Ciscoauto. C'est une merveille, cette 4CLT et le dossier photo est génial ! (remarquez les deux sorties d'échappement par cylindre soit une par soupape d'échappement car elle a 4 soupapes par cylindre)

D'accord avec toi Blu, le prix me semble très raisonnable à 750 000 livres soit environ 1 million d'Euros. Ce n'est pas exagéré pour ce que c'est Bon, pour prendre une douche, il vaut mieux un studio, ou alors il faut attendre de rouler sous la pluie suivante .... qui ne tarde jamais trop en Angleterre

C'est un plaisir de le partager les trouvailles avec vous
Avec autant de pièces mécaniques mises à nues ces photos sont quasiment érotiques Alido

J'aime particulièrement celle ci


Le tambour ventilé est une superbe pièce de fonderie, et les éléments du train avant sont splendides. , c'est vraiment très très très beau.

Ah ça donne des palpitations ces beautés mécaniques et j'ai la gorge sèche !
J'adore la grille chromée à l'entré de la prise d'air de refroidissement des tambours, pour qu'un gravier n'aille pas les gripper. Et la durite "aviation" de la commande hydraulique des freins, le triangle inférieur de suspension, la biellette de direction en aluminium.
C'était ce qui se faisait de mieux à l'époque. Merci pour le partage de cette trouvaille. ça fait une banque de photos fantastique sur la 4 CLT.