Maseratitude

Cette durite est la prise de pression dans l'admission pour "normalement" ajuster l'avance en fonction de la pression des turbos.
Fred

Ah ok... c'est le boitier d'allumage pas le calculateur!
... j'avais pas fait attention, mais effectivement, l'eprom d'Alpa se met dans le boitier d'allumage et pas de le calculateur...

heuuu faut que je revise alors l eprom n est pas dans ce boitier ? Mon point etait surtout que mettre mes gros doigts pour arracher l eprom je ne suis pas informaticien mais il y a des precautions a prendre non ? Il n y a pas une legende comme quoi quand on touche une eprom il faut des gants antistatiques, combinaison nbc et tout et tout

Prends le temps de lire le sujet http://www.maseratitude.com/public_html ... f=7&t=6012

Oui j avais oublie ce sujet plus complet que celui ennanglais... mon BTIM est en production

Ca y est j ai une vraie racing : j ai monte la valve porsche aujourdhui et tous les cv sont apparus comme par miracle un vrai avion meme en etant raisonnable. Tres content

Ah ben bravo!
Quand tu veux pour faire un tour !

En ce moment chaque jour un nouveau travail (en attendant la vraie rentree ) j ai ouvert le levier de vitesse. Il y a un tas de merde collante. Ca doit bien etre de la graisse a ce niveau non ? Y compris le long de la barre ? Ce que je ne comprend pas c est qu il semble ne rien avoir d autre que labpetite rotule au bout pour tenir le levier. Pas meme un guide pour l empecher de tourner le long de l axe c est normal ? Merci pour vos avis !

Malheureusement pour toi, la partie alu s’est désolidarisée de l’acier du levier de vitesse, ça arrive souvent sur les tringleries de BV Getrag
Tu nettoies le tout et ensuite tu recolles avec de la colle polyuréthane type cartouche Sikaflex
Fred

Merci Maseralfa ! Je n aurais pas pense au sikaflex ca tombe bien j en ai plein ma cave + de la graisse sur la rotule en bas apres nettoyage j imagine. Et rien le long de la tige ou sika aussi ?

Excuses moi, je n'avais pas vu ta réponse. Pour la rotule pivot, enlever cette vieille graisse avec du nettoyant frein et graisser avec de la neuve. Tu peux mettre du Sika sur toute la surface d'emmanchement. Ca évite les vibrations
Fred

C est fait ! Mais j en ai sue toute une soiree en m y reprenant a plusieurs reprises : pas assez de sika d abord puis peur d en mettre trop et que ca aille dans la graisse, remonter tout ca sans en mettre partout et remoiter le soufflet en cahoutchouc pfff... le montage est quand meme leger d origine je trouve avec le tube en alu bien plus large que celui en acier, donc il faut le remplir de colle... je me demande si ce n est pas un stagiaire qui s etait occupe de ce design bon tout est remonte et je pense que c est bien

Pour bien commencer l annee quelques photos de la Racing voyageuse : a Gueux, Sinsheim et Utah beach pour le nouvel an. Deja 4000km parcourus depuis cet ete. Que du bonheur et meme en famille ce week end, un vraie familiale ! Cette auto est formidable a conduite et surprend beaucoup les regards.

Et Monthery ou elle a copine avec la Racing de Raph, voisine d usine de quelques dizaines de numeros 27 ans plus tot

Du coup, il faut réserver fin aout pour Francfort

Superbe cette Racing... et encore bravo pour le sauvetage !

J ai ete bien entoure donc bravo a Quentin pour son travail

La Racing s est faite refaire le nez chez le chirurgien : le spoiler tombait en lambeaux, calandre de phare cassee et capot et ailes bignes.. ca c etait avant.. superbe travail de la nouvelle officina quentin
Au passage resserrate des culasses et controle des jeux avec vidanges totales...
Quelques photos... je laisse Quentin mettre la derniere une fois remontee. Chapeau Maestro

Resserrage des culasses ?

Ben oui apres la reconstruction du moteur c est conseille je crois. J avais fait pres de 5000 km et le serrage avait visiblement bouge.. Sur la 3200 pas de resserage mais serrage a 12kg au lieu de 10. Sur la racing comme c est relativement accessible, resserage.

J'avais oublié pour le moteur tout neuf. Désolé.