Maseratitude

Bon, ça c est fini comme ça...

Et le tout pour arriver à ça. Pas visible si on n enleve pas les différents caches et le phare...

Ouh la... c'est vraiment pas beau
Et pas facile a réparer...

bay a écrit :Pour Bilstein 34-003268

Bilstein Variable Front Strut - 34-003268

Special Application Notes: BMW E12;F;B6 - BMW 3.0Si 1976, 528i 1981-1979, 530i 1978-1977

http://www.nsbconcept.com/-par-referenc ... -0326.html

Ca,ce sont les arrieres.....j'ai aussi lu et connu par mon fournisseur de pieces que les cartouches Bilstein ont un diametre de 51,ce qui ne passe pas dans les fuseaux originaux (45)

Ouf, j'ai survolé les 30 pages. Quelques aventures et pas mal de boulot accompli, bravo !
Si je comprend bien la voiture a été repeinte et traitée sur toutes les parties visibles. Mais la rouille était installée un peu partout alors qu'aucun accessoire n'a été démonté. Ton petit cadeau !!
Je pense que c'est pareil sur la mienne, je vais démonter. Le problème c'est sur l'extérieur, je veux pas faire une grosse bouse.
Autrement très jolie ta ES et super rendu de l'intérieur.

Konimino2 a écrit :Première sortie après traque de la rouille, traitement, finalement peinture complète il y aurait eu trop de raccord.

Salut, Chouette résultat.
C'est bien ces multi raccords qui m'inquiètent . Qu'a fait le carrossier du coup? Est il intervenu sur les parties que tu avais déjà traité?

dd63 a écrit :

Konimino2 a écrit :Première sortie après traque de la rouille, traitement, finalement peinture complète il y aurait eu trop de raccord.

Salut, Chouette résultat.
C'est bien ces multi raccords qui m'inquiètent . Qu'a fait le carrossier du coup? Est il intervenu sur les parties que tu avais déjà traité?

Il a tout repris

Et plutot que de faire des raccords, il a tout repeint. Comme ca couleur neuve, teinte d'origine et vernis, et ensuite traitement cire....

Mais encore: comment a-t-il fait pour poncer dans ces recoins avant de repeindre?

decoupe, soudage, je mettrai les photos quand je les aurais

Ah oui, la totale...
Curieux de voir les images

Elle tournait sur 5 pattes,

En regardant de plus près, la botte de la bougie vers le conducteur n est pas enfoncée à fond. Et... c est tellement penible d accès, qu’un précédent bricoleur... ou garagiste ( je penche plutôt pour cette option, je vois mal un passionné massacrer une botte comme ça) l a taillée pour faciliter le positionnement.

Bref, je démonte la bougie avec au passage pas mal de saloperie autour de la bougie (danger) elle est bien noire. Je ne retrouve plus si je les ai déjà changées ou pas. C est ce modèle la.
Il faut que je regarde si c est les iridium qu il faut mettre ou pas.

Remontage pour que la tête de la botte soit bien pluggee sur le haut de la bougie.

Ça y est ça tourne sur les 6 cylindres.

Mais pouf les valves de l échappement ne s ouvrent plus. Bon....

Mais surtout...
La douille du répéteur de clignotant de l aile gauche est complètement mangée...

Qui saurait si ça se retrouve et où?

eh bien tu vas de découverte en découverte, tu auras de quoi t’occuper cet hiver
bon courage

Soleil d’hiver.

Konimino2 a écrit :Soleil d’hiver.

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Trés jolie

Oui jolie.
La double sortie c'est d'origine? tu l'avais à l'achat?

Oui en fait non.

J ai remis pare choc d origine.
Et un autre échappement double.

Oui en fait non.

J ai remis pare choc d origine.
Et un autre échappement double.

Donc, en fait c'est: non, en fait oui

Sortie double qu'a partir de la 222 si je ne me trompe pas, sur les E avant? (en même temps tout y est pour mettre une sortie double ..°

Qui connaît ces jantes diffusées sur la es à l époque de la samaf?

Jantes de la marque Dial (15 pouces)


(source : Philippe)