Maseratitude

Merci pour le tuto.
C'est sûr qu'avec la moitié des vis et le joint qui se fait la malle...
Tu pourrais les féliciter les artistes qui avaient fait le boulot!

Il n'y a pas de doute, c'est l'origine de ton ralenti trop élevé.
Une bonne chose de faite !

Bravo pour le boulot et merci pour les photos

Top tes explication ! J'espère juste ne pas avoir besoin un jour ...

Si si.
Démonter le plénum c'est le passage initiatique pour tous les mecs qui veulent comprendre leur 3200GT...
Un peu comme dans la vie, y a des passages obligés...

Oui je pense que c est un must aussi et j apprécie les explications car je trouve que cela démystifie l intervention donc merci pour ça cureghem ! Si je comprend bien on s achete une canette de jupiler et c est dans la poche

Bravo Alex
Tu vas retrouver le bon fonctionnement du moteur
Merci pour les photos

Merci a tous, c'est sympa.
Je pense aussi comme joeley.
C'est arrivé à gemini, maintenant moi et il doit y en avoir d'autres. Démonter le plenum pour le fiabiliser est je pense une étape obligée tôt ou tard, au même titre que le potar et le papillon. Les vis tot ou tard vont se desserrer voire se barrer.
Aujourd'hui c'est nettoyage : injecteurs, tout ce que l'on peut nettoyer le plenum une fois enlevé, les puits des injecteurs du plenum, vérification des serrages de tous les colliers, vérification des durites, en ce qui concerne l'araignée du refroidissement j'ai pu mette entre 1/8 et 1/4 de tour a chaque vis sans forcer.
Le remontage et l'essai ce sera pour demain quand les mioches seront à l'école.
Pour les injecteurs je leur ai mis un bon coup de wd 40, ma cuve a ultrasons est HS
Les joints des injecteurs sont bons, je les laisse.
Les joints d'admission ok aussi mais eux je vais quand même les changer.
J'ai hâte de l'essayer, a mon avis je vais retrouver quelques chevaux.

Suite demain, bon dimanche a tous

Voilà je change mes joints d'admission.
Les anciens sont encore bons mais on sent bien qu'ils sont plus "secs" que les nouveaux. Par contre ils sont encore assez souples et non cassants.
J'en profite pour nettoyer la gorge ou vient se placer les joints et je constate qu'il y a un peu d'huile dans cette gorge. Normal je présume ?
J'ai lu aussi qu'il fallait mettre de la graisse en les remettant ? Si oui quoi comme graisse ?

Voici le sillon du joint, rien de choquant mais un peu gras

Voici les anciens joints.

N'hésitez pas à passer un coup d'aspirateur sur le moteur en aspirant bien au dessus des trous ou se vissant les vis du plenum. Ca permettra d'enlever toutes les impuretés qui auraient pu y tomber pendant la phase de nettoyage.
Avec une lampe torche profitez en aussi pour jeter un œil aux soupapes et vérifier que rien ne soit tombé dedans.
Moi j'ai eu un petit collier de serrage d'une durite qui y était tombé . Et ça c'est la casse quasi assurée
On n'est jamais trop prudent...

On passe maintenant au puits des injecteurs, je ne suis pas certain du terme mais vous m'aurez compris.
Comme vous voyez ce n'est pas très clean

Ah oui, effectivement, tu as eu très chaud

Une fois nettoyé ça donne ça

sebasto35 a écrit :Ah oui, effectivement, tu as eu très chaud

Tu penses ? Qu'est-ce que ça aurait pu provoquer ?
Ca c'est la crasse au dessus du joint de l'injecteur, plus bas c'est propre . A moins que tu ne parles du collier tombé dans le moteur , la oui j'ai eu chaud. Il y est tombé au démontage, sans que je ne m'en aperçoive.
Et pendant que j'y étais j'ai même nettoyé les vis et rondelles du plenum
Et pour la graisse sur les joints d'admission quelqu'un a un avis ?

C'est juste pour les tenir en place le temps du remontage.
Sur les joints j'ai plutôt l'habitude de mettre de la graisse silicone de plomberie. Il parait que ça abime moins les joints... ?

Ah ben donc pas besoin ils tiennent en place tout seuls
Merci joeley

Ca fait longtemps que je me demande si beaucoup de boitier papillon/potards d'accélérateur ne sont pas changés pour rien.
A mon avis qui n'engage que moi, sans aucune certitude, juste une opinion, mais je suis convaincu que nettoyer la connexion du potentiomètre, réinitatiliser ce dernier et corriger les fuites au niveau du plenum permettrait à beaucoup de gagner moultes centaines d'euro, mais ce n'est que mon avis bien entendu...

J'ai édité trop tard...
Mais si les joints se barrent pendant que tu remontes ? Hein ?

Sur ma voiture, le joint plenum avait été changé et les vis collés, et je suis quand même passé par la case sans contact...

Potar et papillon font partie des choses à fiabiliser tot ou tard, ya pas photo.
Ce que j'entends dans ton post gemini c'est plutôt que les fuites du plenum sont sous diagnostiquées et on s'oriente d'office sur le potar ou papillon, ce qui a été mon cas aussi.
La je suis tout a fait d'accord.
Lorsqu'on acquiert une 3200 (ce serait peut être bien de le noter dans la fiche de cedfred?) On devrait d'office, si ça n'a pas été fait, démonter le plenum et sécuriser tout ça, et c'est aussi l'occasion de voir le reste.
Enlever un plenum est je pense, et grâce au bon tuto de gemini, a la portée de tous, des lors qu'on n'est plus intimidé par la bête . En tous cas si demain j'ai un demarreur ou autre a faire je n'hésiterais pas à me lancer.

Et pour répondre à joeley les joints sont top et tiennent vraiment bien en place ca m'étonnerait qu'ils bougent.

Alors j'avais peut être rien mis.
Je me rappelle avoir regardé 40 fois avant d'approcher complètement le plenum.
En plus tu dois aussi rebrancher la durite dessous,... bref tu verras bien...