Maseratitude

Bonjour et bienvenue sur ce forum,
La merak superbe auto!!!
Les points faibles de la voiture restent la distribution et... La rouille qui peut faire des ravages.
Il faut bien demander si la distribution a été fiabilisée. Autrement pas de loups réels, la mécanique est solide et le 2000 aime les tours, c'est un moteur un peu creux à l'usage. Pour l'électricité, faire attention tout de même si elle n'a pas été bidouillé. Quelques Merak sont parties en fumée à cause d'une mauvaise électricité, mais c'est l'apanage de toutes les voitures de années 60-70-80.
Bien à toi.
Fred

Exemplaire unique au monde, une Merak revue en 1975 par le carrossier suisse Paul Saurer :

Plutôt sympa, avec son petit air de De Tomaso Panthera !?!

https://www.silverstoneauctions.com/eve ... -by-saurer

Merci Blu Sera d'attirer l'attention sur cette dérivée de la Merak.
Les phares avant carénés évoquent ceux de la Bora Groupe 4 ainsi que l'élargissement des ailes arrière
Les arc-boutants arrières sont effacés par les ailettes latérales, j'aime moins.
Dedans, c'est rosso rosso rosso !

Etant possesseur d'une Merak première génération (avec le système hydraulique Citroën), et ayant revu la voiture de fond en comble, voici ma petite contribution.
Pour fiabilisé le moteur, il faut changer les soupapes d'origines, changer l'axe de pompe à huile, changer le tendeur de chaine primaire par un système avec reprise de la pression d'huile, ou un système avec pignon. Côté chassis, le plancher des places arrières et les caissons de réservoir sont sujet à la corrosion. Idéalement, il faut traiter ces zones avec un équivalent "frameto", et traiter les corps creux à la cire.
Niveau moteur, la SS a des soupapes de plus grand diamètre. Je ne sais pas s'il y 'autres différences niveau moteur. A part la suppression de tout l'hydraulique citron.

Enfin, comme pour toute les voitures, il faut les faire rouler et encore plus s'il y a l'hydraulique Citroën. L'immobilisation est l'ennemi de nos belles autos.

Merci Ismar pour ces détails. Comment as-tu fait pour ta chaîne primaire ? Un système à pignons ? Ce moteur, une fois fiabilisé, est une merveille, à la fois rageur et "elastico" !

De mon côté c'est le système de tension par pignon qui est monté pour tendre la chaine primaire. La modif avait été faite avant que j'achète la voiture. Une photo du système ici http://maserati-merak.centerblog.net/2.html


Concernant l'hydraulique Citroën, celui-ci commande les freins, l'embrayage et les phares escamotables.

Salut Ismar, est-ce toi qui a racheté cette magnifique Merak grise/cuir beige qui a été complètement restaurée de A à Z ? Quel travail et super bien documenté sur ce post DE CENTERBLOG. Je m'en suis beaucoup servi, en le citant, pour l'article sur la Merak. Cette Merak est splendide et ... mieux que neuve !

En relisant ton topic, ta Merak est rouge, est-ce bien ça ? N'hésite pas à poster des photos de ta Merak, voire de sa restauration moteur !

Oui c'est celle qui apparait dans les photos de l'Autodrome Italian Meeting 2014.
Je posterais qqs photos de la restauration moteur. Mais j'en ai pas beaucoup . L'esprit était occupé par autre chose

je suis a la recherche d une merak ss si vous en vendez une contactez moi
merci

Petite question aux experts :
Combien y a-t-il eu de Merak sans le grille d'extraction d'air sur le capot avant ?

Je pensais que cette grille était apparue avec la version SS, mais dans les annonces, il y a des voitures de 1974 qui en sont équipées.

Perso, je préfère sans.

Merci d'avance pour la réponse.

Bientôt, un avant/après restauration des jantes.

Schématiquement en tout c'est 1800 Merak dont 1000 Merak SS et 200 Merak 2000 (réservé au marché italien)

Donc environ 600 Merak 1ere génération

Après comme beaucoup de voitures de luxe (Une merak coutait environ 80000frs une DS 25000frs et une 2CV 8000frs)

elle a vécu longtemps de bidouilles, de retrofit, de relooking et d'actualisations au gré des modes et des propriètaires pas toujours capables d'assumer l'entretien... donc il ne faut pas s'étonner de trouver des anachronismes.

Autre phénoméne souvent oublié aussi c'est l'année modèle qui commençait en septembre et qui n'est donc pas synchrone avec l'année calendaire.

Pour ce qui concerne la SS l'affaire semble relativement claire elle a été présenté à Geneve en 1975 et le capot ajouré lui est à l'origine spécifique.

A propos des Merak,

Pourquoi y a t-il, dans les catalogues, une différence de poids entre une Mérak 3.0 (1300 kg)et une SS (1180 kg) ? Est-ce une réalité et si oui d'ou vient cet écart, ou une simple différence de mode de pesage ?
Quelle différence y a t-il entre une SS 220 ch et une SS 208 ch ?
y a t-il vraiment une différence de performance entre les 3 versions ?

- Il s'agit sans aucun doute d'une erreur d'impression et le poids est plutot entre 1400/1500kg suivant que l'on compte ou pas l'essence, le conducteur, la passagère...

- La baisse de puissance est liée à de nouveaux réglages nécessaires pour respecter les nouvelles normes anti-pollution (déjà)

Après pour les performances dans l'absolu la SS a été proposée comme une version améliorée de la Merak.

Le moteur plus puissant dans les tours permet surtout des accélérations plus franche avec en prime un petit gain en vitesse de pointe

Grande nouveauté aussi pour l'époque il est équipé de l 'allumage électronique Bosch déjà vu sur la bora/khamsin

L'aérodynamique amélioré permet un meilleur refroidissement du moteur et une meilleure tenue de cap à grande vitesse.

Je crois que les 1180 kg revendiqués à l'époque pour la Merak SS n'étaient pas réalistes. Il faut compter 1320 kg sans l'essence, un peu moins que la 3 litres originelle (1350 kg). J'ai lu qu'il y avait eu 30 kg de gagnés.

Les toutes premières SS en 1975 avaient 220 cv Din ramenés apparemment très très vite à 208 cv Din, effectivement comme le dit SMART (notre ultra-specialiste des Maserati de l'ère Citroën) pour satisfaire aux normes anti-pollution américaines. Jamais trouvé de comparatif entre les 220 et les 208 cv.

A noter que ce n'est pas, comme on le croit souvent, à Alejandro De Tomaso que l'on doit la Merak SS. Celle-ci fut étudiée entièrement sous l'ère Citroën, présentée au salon de Genève début 1975 et 438 exemplaires furent construits avant la mise en liquidation judiciaire de Maserati par Citroën le 23 mai 1975. (source : Marc Sonnery "Maserati, the Citroën years")

ismar a écrit :Petite question aux experts :
Combien y a-t-il eu de Merak sans le grille d'extraction d'air sur le capot avant ?

Je pensais que cette grille était apparue avec la version SS, mais dans les annonces, il y a des voitures de 1974 qui en sont équipées.

Perso, je préfère sans.

Merci d'avance pour la réponse.

Bientôt, un avant/après restauration des jantes.

Ermanno Cozza affirme que seules les Merak SS quittèrent l'usine avec la grille d'extraction d'air chaud (source : Marc Sonnery "Maserati, the Citroën years" page 279). Par contre, beaucoup de modèles pré-SS en furent ré-équipées secondairement.

La Merak, telle que présentée en 1972 au Salon de l'auto de Londres :



Elle était dans le vent

Belle photo d'une si belle voiture. Merci Blu. Les plus physionomistes auront reconnu Jackie Stewart accoudé à la Merak. C'était le temps des cheveux longs !

Justement à ce sujet je viens de me rendre compte que je n'avais pas posté de photo de mon petit garage ...

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... ine021.jpg

Une Maserati Merak en vente : 43 500 km 03/1976 € 79 900,-
http://ww3.autoscout24.fr/classified/27 ... asrc=fa|as



Et une autre en Belgique : 75 580 km 09/1978 € 68 900,-
http://ww3.autoscout24.fr/classified/27 ... asrc=st|as