Maseratitude

Naaan, que faut-il comprendre, serions nous entrés dans la quatrième dimension?????

Bon je ne sais pas si ça va t aider.

Je n ai pas eu le temps de scanner la doc rectificative d atelier. Voilà au moins ce qui concerne le carbu.

Et donc elle était à l éthanol?

Konimino2 a écrit :Et donc elle était à l éthanol?

Merci. Elle etait au GPL.En ouvrant a nouveau la cloche carbu,j'ai découvert qu'il manque le poumon anti-noyade,que le tuyau depression carbu --> allumeur est bouché par une vis !J'ai commandé un nouveau carbu et re-installé tout les tuyaux a leur place avec les restricteurs qu'il n'y avait pas.

Au Gpl, ça c’est original. Tu as encore la bouteille dans le coffre?

Konimino2 a écrit :Au Gpl, ça c’est original. Tu as encore la bouteille dans le coffre?

J'ai tout fait virer,mais oui,j'avais un 60L ds le coffre.

Tu l’as faite repeindre?

Konimino2 a écrit :Tu l’as faite repeindre?

Elle etait repeinte quand je l'ai achetee mais mal fait vu que j'ai deja des bulles un peu par tout..........

Très belle dans cette livrée.

Je trouve aussi....J'ai flashé quand je l'ai vue.Elle est tres Classe.C'est aussi pq je m'y suis attaché,meme si elle me fait souffrir...

j'aime beaucoup cette couleur, ça ajoute au côté "vintage".
Alors je ne juge pas, mais quelle idée de passer une biT au gpl

Oui, on sait ce que c est...

Pas une si mauvaise idée ça rajoute du poids à l arrière. Meilleure motricité

techniquement tu as raison même si je sens une pointe d'ironie
Mais ce n'est pas une manière de traiter une biT, ça dénature totalement l'auto

cureghem a écrit :techniquement tu as raison même si je sens une pointe d'ironie
Mais ce n'est pas une manière de traiter une biT, ça dénature totalement l'auto

C'est bien pour ca que j'ai tout retiré...une voiture ce genre,c'est comme avoir une Ferrari au diesel ! Une fois reglé le probleme moteur,je m'attaquerai a l'interieur.........ciel de toit,details de finition etc.

up-date sur le moteur...........Il tourne toujours sur 5 cylindres 1/2.J'ai fais hier un test de fuites des cylindres (air-comprimé).Ce n'est a mon sens pas catastrophique,surtout que je ne l'ai pas fait dans les regles de l'art,n'ayant pas découvert les arbres a cames pour bien les mettre en balance mais ne regardant seulement le PMH des pistons avec une pige ds le trous de bougie. Les pistons etant fort inclinés en rapport a la bougie,ce n'est pas tres precis.J'ai cependant découvert une extreme sensibilité a la position PMH piston,donc soupapes,ce qui me met le doute du jeu soupapes.Je vais donc vérifier ca.Le probleme est de le regler...........impossible, ayant des pastilles et meme devant retirer le carter d'arbre a cames pour les changer !
Qu'en pensez-vous?

Alors ça, jeu aux soupapes,

Quentin?

Qu'est-ce qui est impossible: le réglage?
C'est clair qu'il faut ouvrir les culasses et avoir un jeu de cales de différentes épaisseurs pour faire le réglage avec les cotes aux specs:

Bah sans être mécano... j ai lu les explications.... et beh....

Ah bah j'ai pas dit que je saurais le faire!
Mais je croyais que notre ami était plus mécano que nous.
Sinon, c'est la case du spécialiste...

Oui,je suis mecano pensioné mais ce n'est pas le probleme.D'abord,ma Biturbo est une 2.0L 18 soupapes,ce qui engendre le démontage du carter d'arbre a came,ce qui n'est pas,en soit,un gros probleme.Le plus difficile,c'est se procurer les bonnes pastilles,sans devoir monter-démonter 10 fois le carter afin de trouver le bon jeu de soupapes en tenant compte de l'ecrasement du joint!