Maseratitude

e-segment !
J'aurais pensé qu'ils avaient compris

en fait le segment e, ce n'est pas pour électrique... ce sont les grandes routières (pour les ignares comme moi ! )
Ouf!

Ils ont déjà assez d'électriques comme ça

Les premières réactions de la presse italienne voient plutôt le verre à moitié plein: "Maserati est sauve" titre le quotidien Il Sole 24 Ore, tandis que le site Modena Today espère voir dans le plan de 60 milliards annoncé pour l'ensemble de Stellantis la garantie du futur de la marque au trident.

Le site autoappassionati.it titre aussi sur "Pas de mise en vente" et voit dans le fait que Maserati ait été présenté sur une slide à part plutôt un signe positif:
"Si, pour la grande majorité des marques, le mot d'ordre est optimisation – unification des architectures et concentration sur seulement trois plateformes communes –, pour Maserati, la stratégie suit une trajectoire diamétralement opposée. Au sein de la nouvelle architecture industrielle présentée par A.Filosa, le constructeur de Modène a été isolé et placé au sommet de la pyramide de l'entreprise, entièrement exemptée de ces dynamiques de partage de masse comme la seule et incontestable marque de « pur luxe » du groupe.
La stratégie pour les prochaines années ne prévoit ni réduction de l'offre ni retrait financier, mais une expansion ciblée vers les segments les plus haut de gamme et les plus rentables du marché, avec l'annonce officielle de deux nouveaux modèles positionnés dans le segment E, où les marges bénéficiaires élevées permettront de soutenir la marque, sans devoir courir après les volumes. "

"Stellantis prévoit également de renforcer l’avenir de Maserati, véritable marque de luxe dotée d’un héritage unique et d’une gamme attractive, en ajoutant deux nouveaux véhicules du segment E.

Une feuille de route détaillée sera présentée à Modène en décembre 2026."

Une nouvelle Levante et une nouvelle Quattroporte... Pas vraiment un scoop.
Et encore pas sûr... j'ai encore dans ma bibliothèque une publication où est imprimée une interview de Marchionne : "tout est prêt pour la sortie de l'Alfieri dans maintenant moins d'un an"...
Bravo en tout cas aux journalistes qui ont su sortir des articles aussi fournis alors que Filosa a du parler de Maserati max 15 secondes.

Rassurons-nous:
Gros flop de Ferrari avec sa nouvelle berline EV, laide et chère: https://www.autoblog.nl/nieuws/ferrari- ... u-al-faalt

C’est d’autant plus dommage que le marketing de Maserati n’ait pas réussi à mieux mettre en avant la superbe Granturismo Folgore…

Quelques déclarations de la direction de Maserati ces derniers jours. Rien de neuf, mais la confirmation de ce qu'on savait déjà.

Le 17 juin, lors de l'audience à la Chambre des Représentants italienne, le PDG de Stellantis, Antonio Filosa a réitéré : « Maserati n'est pas à vendre, Cassino non plus ».
Presque au même moment, lors de la présentation de la gamme 2027 mise à jour, à une question précise sur un l'intérêt de BYD pour une reprise, le COO Santo Ficili a répondu : "C'est bien que cela suscite l'intérêt, mais ce n'est pas sur le marché". Mais la question des partenariats industriels et technologiques reste sur la table. Tant que, "d'excellence", comme l'a souligné Ficili.

Toujours en réponse aux parlementaires, Filosa a précisé que « des négociations sont en cours avec deux partenaires importants capables d'apporter des technologies et une série d'excellentes idées pour la marque ».
Une solution qui donnerait de la vie aux usines de Modène et de Cassino, actuellement sous-utilisées. La prochaine étape sera donc de choisir "avec lequel des deux travailler à l'avenir".

En ce qui concerne l'Italie et l'Europe, Filosa aurait souligné que tous les nouveaux partenariats (y compris ceux de Maserati) devront être structurés de la même manière que ceux déjà signés avec Leapmotor et Dongfeng. C'est-à-dire avec 51% des parts détenues par Stellantis.

Le directeur de l'exploitation Ficili a également réitéré l'intention de la marque de revenir dans le segment E, « celui de la Quattroporte et de la Levante », avec deux nouveaux modèles.

Une initiative quelque peu curieuse de Maserati =

En collaboration avec 2 chercheurs de l'Observatoire astronomique de Padoue, Maserati a sélectionné 100 étoiles, entre les constellations du Lion et du Pasteur, supposées former une "constellation du Trident".
Chaque étoile est associée à une personnalité qui a contribué à construire l'identité de Maserati : des clients fidèles, des amis de la marque, collectionneurs, propriétaires de Maserati Fuoriserie ou gentlemen drivers, et des employés.

La liste des personnalités choisies ne figure pas dans le communiqué de presse qui annonce l'initiative, mais on peut essayer d’en savoir plus en navigant sur le site internet dédié https://tridentstars.maserati.com (pour ma part je n’y ai vu aucun nom apparaître…)

Jean-Philippe Imparato quitte Maserati et Stellantis.

Le manager français quitte le groupe à 60 ans et après 36 ans au sein de Peugeot puis Stellantis, et juste un an après sa prise de poste à la tête du trident.
A partir du 1er juillet, Santo Ficili, actuel PDG d'Alfa Romeo, reprendra également la direction de Maserati, où il occupait le poste de directeur de l'exploitation.
On revient donc à la configuration Maserati et Alfa sous la direction commune de Ficili, mise en place par Carlos Tavares en Octobre 2024...

L'autre poste d'Imparato, celui de Head of Stellantis & You Sales and Services, passe à Luca Napolitano, qui était jusqu'à il y a quelque temps le PDG de Lancia, poste désormais occupé par Roberta Zerbi.

On doit à Imparato en particulier la relance de la marque Alfa Romeo après la naissance de Stellantis, avec les 33 Stradale, Tonale et Junior. Mais les autres projets mis en place par Imparato: les deuxièmes générations de Stelvio et Giulia, semblent avoir disparu du plan de lancements de Stellantis.

Gianluca Ficco, secrétaire national de du syndicat Uilm pour le secteur automobile et Rosario Romano, secrétaire général de la section de Modena, étaient optimistes après la visite de l'usine Via Ciro Menotti vendredi dernier : "Le lancement de la nouvelle activité de peinture personnalisée et la production des Maserati GranTurismo, Gran Cabrio, MC Pura et GT2 garantissent enfin le plein retour au travail de tout le personnel de l'usine de Modène. C'était l'objectif que nous nous étions fixé en tant qu'Uilm et qui nous amène aujourd'hui à demander la clôture définitive du plan de chômage partiel à partir du mois de juillet prochain."

Ça demande du personnel, la personnalisation !

Bonne nouvelle ! Merci CBi pour cette information du retour au plein emploi à Modena.

Initiative intéressante de Maserati qui signe un partenariat avec Egnazia Ospitalità Italiana, un groupe hôtelier qui gère une demi-douzaine d'établissements de luxe et de caractère en Italie. Les hôtels participants sont dans les Pouilles, Borgo Egnazia et Ostuni a Mare ; en Basilicate, Santavenere à Maratea ; dans les Dolomites, Hôtel de Len, Hôtel Ancora et Castel Badia ; sur la Costa Smeralda, La Tiara di Cervo.

Les clients des hôtels pourront louer une Maserati Grecale et découvrir la région autour de chaque hôtel via un itinéraire "Grand Tourisme" spécialement préparé, et pourront aussi bénéficier d'un accueil privilégié à la show room Maserati de Modena.
Au Japon, Maserati Japan avait proposé il y a quelques années une initiative similaire en collaboration avec le Ritz-Carlton Hotel à Okinawa, Kyoto et deux autres établissements.

Encore du chômage partiel via Ciro Menotti. "Un peu de patience", demande Filosa.

"Douche froide", selon le syndicat Fiom, rapporte le site Modena Today, après l'annonce le 27 juillet par la direction de Maserati d'un préavis pour 2 semaines de mise en chômage partiel "ordinaire" de l'activité pour presque tous les ouvriers en production et pour une partie des autres employés du site. Un arrêt nécessaire, selon la direction, avant de commencer la production du millésime 2027 des modèles Gran Turismo, Gran Cabrio et MC Pura.

Le 6 juillet, le directeur général Santo Ficili avait rencontré les syndicats et les représentants du personnel de l'usine de Modena, anticipant qu'il n'y aurait pas lieu de prolonger le "contrat de solidarité" (plan de chômage technique de longue durée) en vigueur jusqu'à fin juillet. Le 8 juillet, lors de la table nationale sur l'automobile convoquée au ministère des Entreprises et du Made in Italy, on avait parlé d'une "direction positive" pour l'avenir de l'usine et de la fin imminente des filets de protection sociale.

Le syndicat parle de "confiance trahie" et rappelle que les employés "ont passé une bonne partie de 2025 et presque tout 2024 en chômage technique". Beaucoup ont des difficultés à payer loyers et remboursements d'emprunts. Le syndicat signale également des tensions internes dans l'organisation de l'entreprise, avec la perte de professionnels qualifiés qui ont choisi de quitter Maserati.


Indépendamment de ce qui précède, Antonio Filosa commentait hier dans une conférence téléphonique avec les analystes financiers, les résultats trimestriels (décevants) de Stellantis. Parmi les déclarations les plus attendues, notamment en Italie, il y avait celle sur l'avenir de Maserati, après des semaines de rumeurs sur l'entrée possible de partenaires industriels. "En ce qui concerne Maserati, je vous demande encore un peu de patience", a déclaré Filosa. "D'ici décembre, nous serons en mesure de présenter pleinement notre plan de marque. Nous menons de nombreux projets et initiatives pour cette marque fantastique, qui continue d'occuper une place particulière dans le cœur de nombreux passionnés italiens et au-delà."

Ca sent le blabla à la fois en amont et aussi en aval.
Dire "vous en saurez plus en décembre" est un peu énorme...
Stellantis et la gestion (désastreuse) de Tavares sont pointés du doigt depuis quelques temps dans des articles.

Incroyable d'avoir mené cette extraordinaire marque aussi bas
Je me pose cette question, qu'est-ce qui a bien pu déconner pour transformer une marque relancée entre 2010 et 2017 en une marque en survie ? Pourquoi maserati n'a pas réussi à profiter de la fantastique gamme de 2017 pour réussir ? Incroyable
Malheureusement les constructeurs allemands sont dans une mauvaise situation également

La folie idéologique et fiscale tout simplement.

Ce fil est ouvert depuis 2012, on peut y voir (c’est plus facile rétrospectivement) les erreurs qui ont été faites. Pas toutes par Carlos Tavares (mais comme maintenant il est absent, et surtout comme il n’est pas italien, c’est un bouc émissaire pratique).
Quelques étapes : l’objectif de Marchionne d’aller vers les 50000 /an plutôt que viser le luxe avec 10000 /an comme l’a fait Bentley ; la décision de s’éloigner de Ferrari ; la communication « Beckham » et le lancement raté de la gamme Folgore sous Grasso ; l’abandon de l’Alfieri ; la discontinuation de la QP6, la Ghibli3 et la Levante sans remplacement ; la timidité du design de la nouvelle GranTurismo trop proche de l’ancienne; l’oubli de s’occuper de l’aspect « son » pour la MC20/Nettuno ;…