Maseratitude

Ça se décapsule aussi facilement?

C'est l'avantage de la Bora par rapport à la Merak.
Dans la Bora, une fois certaines connexions découplées, tout le groupe motopropulseur peut être enlevé sur son berceau démontable.

Sur la Merak (conçue ensuite comme modèle économique dérivé de la Bora), l'ensemble moteur/transaxle est posé conventionnellement sur un chassis tubulaire soudé sur la coque de la partie avant.
Dimensionnement plus léger, moins cher aussi.
Mais moins simple pour enlever le moteur...

Maintenant, faut quand même un pont pour pouvoir soulever la caisse et garder le berceau avec le groupe sur un support ad-hoc

Et merci pour ces photos!

Tu as des employés teutons????? (dénomination de l’extincteur derrière au fond: feuerlöscher)

Alors il manque le fléchage « bier »....

Comment on fait pour avoir un moteur aussi propre ?

Tu as investi dans une machine de nettoyage cryogénique (si ça ne vous parle pas, faites une recherche dry ice cleaning, ça donne envie)?

Cryogénique, cryogénique....
« pourquoi je me sens patraque? »
« tu as bu de l’eau? »
« oui... »
« dans un verre?? »
« oui... »
« c’était gelé?? ».
« oui »
« c’était entouré de whisky??? »
« on dirait que tu me connais bien.... »

gemini a écrit :Comment on fait pour avoir un moteur aussi propre ?

Tu as investi dans une machine de nettoyage cryogénique (si ça ne vous parle pas, faites une recherche dry ice cleaning, ça donne envie)?

Très tentant ce type de nettoyage quand on a une baie moteur dégueu.
Ne laisse pas d'eau (c'est du CO2 qui s'évapore, important pour les parties électriques) ni de sable ou autres particules solides, et pas de solvant à respirer si on le fait soi-même avec brosse et chiifons.
Pas donné quand même, 200 euros de l'heure...

20 ans avec le même ldr sur une 4200 ça aime pas trop, surtout sans tourné. 4 rinçage circuits avant de retrouver un liquide presque propre





Et liquide de frein boucher. Passer 2h30 a que tout sorte propre,, maintenant changement des flexibles , nouvelle purges

20 ans?
En plus de dépôts, il doit y avoir de la corrosion sur les pièces du circuit: radiateur, pompe à eau, thermostat, etc.
Tu comptes les restaurer/remplacer?

Oh, c'est rien ça.
On obtient un résultat nettement plus intéressant en laissant le liquide sécher in situ.
Jolie pompe à eau de 3200.
Je me demandais pourquoi la courroie glissait sur la pompe sans la faire tourner, on a la réponse.

Allez, je suis sur qu'après quelques heures dans de l'eau bouillante elle sera comme neuve.

j'avais rencontre les même conséquence sur la ghibli 2l que j'ai remis en route après 15 ans dans un blox,

beurk!!!! ça fait vraiment dégueu....

Gros entretien sur la plm-mobile

0,05, y a une usure bizarre?

Oui elle était stable à froid mais pas à chaud. Puis il était temps de faire un contrôle.Pierre a déjà fait 40000km avec moi j’avais fait 10000km avec donc en tout 50.. j’avais fait le contrôle quand je l’avais acheter . Donc 40000km et 5 ans avec ma même courroie de distribution

10000 km par ans !!!
Ah mais je vais lui envoyer Greta

PLM-mobile, PLM-Mobile.... enfin UNE des PLM-Mobile.....
(Et chuis pas le seul....)

Cedfred a écrit :10000 km par ans !!!
Ah mais je vais lui envoyer Greta

Garbo??????

Il faut reconnaitre que cette bagnole marche super bien, elle ne demande qu'à..... j'ai passé les 100mkm en l'amenant à Quentin...

Ca va bientôt être le tour de la Mistral

Alors il va y avoir du beau monde, lundi j'amène V8 Lambo et je ramène la Ghibli. Déjà la Bora ça impose...
Après ce sera V8 Alfa pour de l'accastillage principalement (reste des chromes à remonter, retouches, moteurs lève vitres....).
Puis "védouze velu" ....