Maseratitude

Ce serait encore mieux si on voyait les 3 dernières photos.
Peut-être qu'il faut appliquer la nouvelle routine que konimino2 nous a concoctée (et plus l'ancienne)...

Essayer avec Google Chrome pour naviguer,
je me suis déjà expliquer sur ce sujet mais les serveurs d'image sur imageshack, photobucket etc ne durent qu'un temps, je préfère google plus même si il a de nombreux désavantages.
Sinon je les uploade par facebook et je copie l'adresse facebook, ça marchera plus facilement pour les autres navigateurs

Merci, là je vois tout.
J'utilise Firefox, en général ça marche bien, mais là...

Elle a l'air parfaitement entretenue.
La dernière GT avec le 6 en ligne.
L'époque où Maserati n'était pas avare sur les chromes avec tous ces détails, les Borrani sont superbes aussi.

Restauration Maserati chez Leo B. Peschl

https://www.leo-peschl.de/en/

Restauration Maserati Mistral Coupe (AM109.474)
https://www.leo-peschl.de/portfolio/fer ... am109-474/

Restauration Maserati Mistral Spyder (AM109.S1.113)
https://www.leo-peschl.de/en/portfolio/ ... 09-s1-113/

Comme neuves!
Mais ça doit douiller...

Sublimes toutes les deux, j'adore !

J'ai retrouvé l'un des tous premiers essais de la Mistral 4 litres dans la revue "l'Automobile " de février 1966 que m'avait passée, je crois, notre grand ami Bernard (Bay).
L'article est signé par le grand Jean Paul Thévenet. Je vous laisse savourer :

JP Thevenet était un des grands.

Curieux qu'il annonce 4,1 l. Normalement c'est 4000 car en fait 4014 ccm. Mais comme il dit que c'est le proto, c'est peut être une version spéciale avec un peu plus de ccm?

Tu n'as pas la fiche technique dans l'article?
PLM

Une mistral toute neuve bientôt sur les route. Photo facebook

Quelle époque...
Un tel article aujourd'hui enverrai directement son auteur en prison

Mais bon, il y a moins de 20 ans, dans le politiquement incorrect, ils ne se débrouillaient pas mal non plus.
Il y a combien de km entre Paris et Nice, 950?

Whaou, en 1999 c'était encore assez cool ! Étonnant !

Bon Jean Paul Thévenet à 240 km/h sur une nationale avec une voiture en rodage et qui arrive au péage de l'autoroute en se disant : on va pouvoir la libérer un peu plus, c'était dingue ! Mais très dangereux, le colonel John Simone (l'importateur Maserati pour la France avec son associé Jean Thépeunier) est d'ailleurs mort en Mistral sur une nationale 3 voies en 1967.

biturbo1984 a écrit :Une mistral toute neuve bientôt sur les route. Photo facebook

J'adore ce beau lingot d'or

plm a écrit :JP Thevenet était un des grands.

Curieux qu'il annonce 4,1 l. Normalement c'est 4000 car en fait 4014 ccm. Mais comme il dit que c'est le proto, c'est peut être une version spéciale avec un peu plus de ccm?

Tu n'as pas la fiche technique dans l'article?
PLM

Non Pierre, je vous ai tout posté. Je pense que Jean Paul Thévenet a du se gourer et prendre 4.1 pour 4.01 !

4.01 pour 4.1 tu veux dire
Merci Alido, ces compte-rendus d'époque sont précieux, à la fois un essai complet du véhicule dans son état neuf qu'on ne peut plus retrouver aujourd'hui, et un parfum de l'atmosphère automobile qui régnait alors

Merci Alido,

Effectivement, le rapport alésage course cité correspond bien à 4,014, il ont du extrapoler à 4,1...
Et il indique 260 km/h, alors que la Mistral est plutôt donnée pour 230-240, mais entre l'indication du tachymètre
et peut être un rapport de pont long....
Belle époque en tous cas...

C'est plutôt que Maserati (comme les autres) indiquait des vitesses max totalement fantaisistes.
Même avec un rapport de pont plus long, la Mistral n'aurait jamais approché les 260.
240 réels avec 260 cv (puissance réelle là encore à vérifier) était plus dans le vrai...

Thevenet fait l'éloge du freinage de la Mistral essayée. C'était certainement la réalité lorsque l'article a été écrit, mais Xavier, qui était venu de Belgique avec la sienne au Centenario m'avait confié que les freins d'époque ne permettaient plus aujourd'hui de rouler à fonds dans la circulation actuelle. Pas parce qu’ils auraient perdu du mordant, mais simplement car les voitures aujourd'hui en circulation freinent beaucoup mieux.

Blu Sera a écrit :Thevenet fait l'éloge du freinage de la Mistral essayée. C'était certainement la réalité lorsque l'article a été écrit, mais Xavier, qui était venu de Belgique avec la sienne au Centenario m'avait confié que les freins d'époque ne permettaient plus aujourd'hui de rouler à fonds dans la circulation actuelle. Pas parce qu’ils auraient perdu du mordant, mais simplement car les voitures aujourd'hui en circulation freinent beaucoup mieux.

Très juste.
Dans l'essai de l'Indy 4200, son système de freinage est aussi jugé satisfaisant (sauf à chaud) car les standards de l'époque étaient différents.
Le freinage Citroen monté sur les dernières Indy, Bora et Khamsin a certainement représenté un gros progrès en puissance et résistance pour l'époque.

Pour courageux :

http://www.finecars.cc/fr/detail/car/56 ... e=1&ret=63