Maseratitude

C’est l’un des deux protos de pré-série. Il se reconnaît au fait sue le haut des ailes est plat comme le couvercle de malle :
Franco Micheletti, qui était en 1976 directeur financier du groupe De Tomaso, m’a expliqué qu’il avait trouvé cet arrière trop plat. De Tomaso aussi et ce dernier a demandé à Giorgetto Giugiaro de faire quelque chose. Giugiaro a légèrement abaissé le couvercle de malle ce qui a entraîné que les hauts des ailes arrière étaient du coup plus hautes sue la malle avec une discrète pente descendante vers le couvercle de malle :
que le couvercle de malle était l

Ainsi trois très grands designers ont oeuvré sur la Kyalami, ce qui est exceptionnel :

- Tom Djaarda a dessiné la De Tomaso Longchamp, mère de la Kyalami

- Pietro Frua a repris l’avant de la Longchamps en créant des feux doubles, en abaissant légèrement le capot par dessus les phares

- Giorgetto Giugiaro a affiné l’arrière.

Je vous précise que cet épisode de Giorgetto Giugiaro est connu par très peu de monde. Je n’en avais pas eu vent avant que Franco Micheletti m’en parle directement.

Whaou !

Re-whaouuuuuuu :
A6G/54 coupé Zagato, l’une des plus belles !

C’est une généralité : les voitures actuelles sont plus grosses que celles des années 80. Et là c’est une une Ghibli III, pas une Quattroporte VI.
La Quattroporte III était pratiquement ce qui se faisait de plus massif en 1978 quand elle est sortie.

maseramo a écrit :Ainsi trois très grands designers ont oeuvré sur la Kyalami, ce qui est exceptionnel :

- Tom Djaarda a dessiné la De Tomaso Longchamp, mère de la Kyalami

- Pietro Frua a repris l’avant de la Longchamps en créant des feux doubles, en abaissant légèrement le capot par dessus les phares

- Giorgetto Giugiaro a affiné l’arrière.

Je vous précise que cet épisode de Giorgetto Giugiaro est connu par très peu de monde. Je n’en avais pas eu vent avant que Franco Micheletti m’en parle directement.

Merci pour cette anecdote ! Comme quoi les directeurs financiers servent parfois à quelque chose

maseramo a écrit :C’est une généralité : les voitures actuelles sont plus grosses que celles des années 80.
La Quattroporte III était pratiquement ce qui se faisait de plus massif en 1978 quand elle est sortie.

Et la première WV Polo était l'une des plus petites voitures de la production européenne. Ici la dernière Polo face à une Shamal =

Salve Gianni, oui très sympa d’ailleurs Franco Micheletti. Il s’est arraché pas mal de cheveux avec De Tomaso car il était entre autre chargé de présenter les comptes de tout le groupe De Tomaso qui était coté à la bourse de New York et De Tomaso était le roi des ajustements de comptes …


Ciao CBi, effectivement la polo des années 80 était vraiment petite. Elles ont toutes pris de l’embonpoint au fur à mesure des années.

La 8CM de 1933 avec son fuselage très étroit (le M de Monoposto car on n’avait plus guère besoin d’un mécanicien embarqué à partir de ces années là, à la différence des 8C 2500 et 8C 2800 qui l’avaient précédée), la commande hydraulique des freins avant (que Maserati fut première à mettre au point) et son 8 Cylindres en ligne (3 litres à compresseur, deux arbres à cames en tête, 240 cv 250 km/h) :

CBi a écrit :

maseramo a écrit :C’est une généralité : les voitures actuelles sont plus grosses que celles des années 80.
La Quattroporte III était pratiquement ce qui se faisait de plus massif en 1978 quand elle est sortie.

Et la première WV Polo était l'une des plus petites voitures de la production européenne. Ici la dernière Polo face à une Shamal =

Hello, elle m’intrigue, cette photo, parce qu’on y voit en fait une Up!, plus petite que la Polo. La Up! présente une largeur de 1,65m et la Shamal 1,85m… j’ai l’impression que la prise de vues est déformée… Ce qui n’enlève rien à l’inflation continue des dimensions des autos… C’est bien d’ailleurs l’évolution des dimensions de la Polo qui a laissé de la place à la Up! (Qui laissera peut-être elle-même la place à la Down? )

Ciao Gianni, oui la photo doit déformer un peu et la WW est de 3/4.

Celle là est petite mais c’était une grande formule 1par le palmarès :
250F, une des premières avec la grosse calandre des A6GCS interim

Gianni a écrit : Hello, elle m’intrigue, cette photo, parce qu’on y voit en fait une Up!, plus petite que la Polo. La Up! présente une largeur de 1,65m et la Shamal 1,85m… j’ai l’impression que la prise de vues est déformée… Ce qui n’enlève rien à l’inflation continue des dimensions des autos… C’est bien d’ailleurs l’évolution des dimensions de la Polo qui a laissé de la place à la Up! (Qui laissera peut-être elle-même la place à la Down? )

Il y a peut-être un effet d'angle de prise de vue, mais c'est aussi la hauteur de la Shamal qui joue en sa faveur. Voir l'original ici à 18:27 = https://www.youtube.com/watch?v=7tk4fSDCY_Y&t=1107s

Pour revenir aux perles du net, une sympathique combinaison publiée dans le relativement nouveau format des "Youtube Shorts" =

youtu.be/cIXv1Rv5pOM

Géniales la Shamal et la Quattroporte V ! Je crois qu'ils ont piqué quelques passages du film Intouchables

Magnifique berline qui connut un très grand succès à l'échelle de Maserati avec 25 256 exemplaires produits) :

Toujours à Monaco mais de nos jours et un jour ordinaire, en sens inverse des courses :

maseramo a écrit :Toujours à Monaco mais de nos jours et un jour ordinaire, en sens inverse des courses :

Evidemment, s'ils ont pris le circuit à contresens, ça explique le résultat du week-end.

On y a gagné de belles photos d'une Maserati à nouveau en course à Monaco, cela dit...