Maseratitude

Bonjour à tous

Je viens d'essayer une f430 d'un ami, j'ai adoré .

Je trouve que la boite f1 est un régal sur ce modèle. Par rapport à la 4200 je la trouve plus douce, moins brutale. Elle ressemble d'avantage à une boite auto normale.

La 4200 va super bien mais en ville où à faible allure elle n'est pas idéale. En utilisation normale on s'en un peu plus le changement de rapport. En conduite sportive pas de différences.
Je précise avec un PIS réglé aux petits oignons sur la 4200.

Enfin bref pour année équivalente la différence de gestion est flagrante sur la f430.
C'est le boîtier de gestion qui fait la différence vous pensez ? J'ai vu qu'ils en vendaient pour nos 4200, j'ai pu voir quelques sujets sur le forum.

En tout cas la f430 est très sympa à conduire.
Par contre vu la différence de prix je n'ai pas trouvé ma 4200 de 2006 ridicule après la f430 pour ça Maserati c'est génial, se faire plaisir à des prix raisonnables

Je suis d'accord avec toi.
Par contre la f430 est une sportive, la 4200 une GT. Ce n'est pas vraiment "comparable", deux autos très différentes.

C'est pour ca que ça ne m'aurait pas étonné que la f430 soit plus brutale au niveau des passages de rapports . Mais au contraire elle est douce

certainement une gestion optimisée, qu'ils n'ont peut-être pas appliquée à la 4200.

Problème d'inertie due à la différence de masse entre les deux (+350 kg d'après le net) ???

A voir aussi les années car les "software" ont évolués.

4200 ph1 Tcu et system F1 201
4200 ph2 Tcu et system F1 231

F430 Tcu et system F1 301

voilà l énorme différence

Intéressant merci
Celle que j'ai essayé est une 2006, elles ne sont pas en 231 celles ci?

Le détail ci dessous. Il y a la partie hardware, mais aussi le software qui joue (et ça peut fairer une très grosse différence).
Pour nos maserati, plus énormément de solutions d'évolutions possibles.

Il semblerait que certains aient réussi à installer le soft de la 360 CS sur leur gransport (conaero par exemple, proprio de sportsmaserati, j'aurais tendance à considérer cette info fiable), mais ça semble extrêmement compliqué et probablement impossible en 2025 (en gros, ça consistait à se loguer via un sd3 en utilisant une 360CS -ou son vin?- et télécharger le soft en se faisant passer pour une 360CS, avant de faire d'autres modifs, bref, personne ne le fait plus aujourd'hui, probablement parce que c'est devenu impossible -modif des conditions de login ou accès limités aux concessions officielles qui n'ont aucun avantage à faire ce genre de truc).

Le module de la trofeo serait le plus efficace et la différence notable, mais introuvable (et si une unité devait apparaitre sur le marché, ça couterait probablement le prix d'une 4200).

Un réglage parfait de la boite d'origine peut probablement améliorer la situation. Beaucoup d'autres paramètres interviennent aussi dans le ressenti (supports de boite fatigué peuvent aussi donner des changements moins confortables par exemple)

Il faudrait que tu compares avec une 360, la f430, ce n'est pas la même génération que la 4200/GS, heureusement qu'il y a une différence !

C’est plutôt comparable à une GranTurismo non?
Intéressant

CFC301F dans les GT.

Ou alors avoir le programme de Trofeo et de demander à Alpa d y mettre son nez

Intéressant merci pour vos interventions
En tout cas je comprends que certains la choisisse plutôt que la zf sur la Granturismo , en 301 c'est quand même une autre boîte.
Je vais essayer prochainement une modena, je vous dirais mon ressenti mais le modèle que je vais essayé est apparemment équipé d'un boîtier reprogrammé pour se rapprocher de la f430.

Perso je je trouve fantastique la f1 sur la mienne , et va comme un gant à la personnalité de la gt mc