Maseratitude

Bonjour à tous, nouveau sujet.....

en parcourant les sites internet et les revues, j'ai pu lire qu'un des points faibles de nos biturbo est la lubrification des turbos... les conduites étant proches du moteur, l'huile a tendance à crâmer avant de lubrifier quoi que ce soit et donc une solution est de les protéger thermiquement par de la bande thermique.... vraie bonne idée ? quelqu'un l'a déjà fait et avec quel matos ?

merci à tous

Mikka

Curieux des réponses en effet

On parle de l'huile qui est déjà à la température du moteur de toutes façons?

Salut,

bein c'est ce que j'ai pu lire dans une revue.... je ferai une photo. Ta remarque est pleine de sens !

Bonjour,
Ne pas oublier aussi que les "bandes thermiques" autour des durites ont un effet isolant "dans les 2 sens". Elles empêchent autant l'huile qui circule de se refroidir que de se réchauffer, en fonction de la température du milieu ambiant par différence avec la température de l'huile qui circule. Il est tout aussi important d'avoir un bon refroidissement du groupe moteur pour limiter l'échauffement dans le compartiment moteur et éviter de "cramer" l'huile de mon point de vue. Protéger surtout les durites et autres accessoires fragiles qui seraient très proches de réels points très chauds (exemple collecteurs échappement ) qui transmettent par rayonnement, ailleurs par conduction aérienne c'est à étudier de mon point de vue.

Pas la peine de toucher à quoique ce soit
Maserati avait déjà tout prévu pour qu il y ait une fiabilité au top

En fait, c’est une erreur de compréhension de ma part.
Ce n’est pas les durites qu’il faudrait calorifuger mais les collecteurs d’échappement…
Les conduits d’huiles de graissage des turbos sont proches des collecteurs.

Tiens Patrick Bourdillon !?

Ah bon y a des problèmes avec ces conduits ?
Pourquoi ne pas aussi isoler les conduits d'eau qui passent près de l'échappement ? Ca evitera que l'eau arrive sous la forme de poudre dans les turbos et bouche les conduits.

Patrick Bourdillon c'est celui d'isotta du 92 ? Le garagiste champion du nombre de procès intenté par lui et contre lui.

Merci, j’ai compris de qui ça vient cette idée qui semble être à la con !

Je dirais une idée de garagiste (pardon Quentin). On a un tuyau qui fait passer un liquide (l'huile) qui est specifié pour évacuer les watts et lui il va l'isoler pour l'aider à evacuer les watts. En sachant qu'il n'y a aucun problème connu avec les conduits. L'huile cuisait dans les premiers turbos (et pas dans les conduits) à l'arrêt parce qu'ils n'étaient refroidis que par l'huile. L'eau ne sert quasiment qu'à l'arrêt parce que l'eau a une capacité magique à absorber les watts. En fonctionnement l'huile est suffisante puisque elle circule. Les turbos diesels en général ne sont pas refroidis à l'eau parce qu'un diesel tourne plus froid pour plusieurs raisons.

Merci pour ces explications