Maseratitude

Un avant profilé, des tringleries de direction totalement carénées dans les bas flancs, un arrière effilé, c'est la 4CL ! Notez la suspension à demi-lames longitudinales à l'arrière et la protection contre les brûlures au bras gauche du pilote : Début 1939, Maserati présenta sa 4CL 1500 qui vint remplacer la 6CM dans cette catégorie très prisée des monoplaces de course de 1500 cc avec compresseur. Une 4 cylindres qui remplaçait une 6 cylindres, ce n’était pas banal !

Ernesto Maserati opta en effet pour un retour au 4 cylindres en ligne, plus léger, plus coupleux à bas régime, plus facile à entretenir et à régler par les clients privés et strictement carré avec des cotes 78 X 78. De plus, le généreux alésage permettait l’installation de la très grande nouveauté de l’auto : les 4 soupapes par cylindres, caractéristique rare à l’époque ! Autre particularité de ce moteur, le L de 4CL signifiait « Linguette », petite pièce intercalée entre la came et la tige de soupape et diminuant les efforts latéraux sur les soupapes. Ces « Linguette » poursuivirent leur carrière sur les Osca des fratelli Maserati après guerre et même jusqu’à la 250F chez Maserati.


Non, non, il n'y a pas 8 cylindres mais un tuyau d'échappement par soupape d'échappement : On voit le gros compresseur Roots en bas en avant : L’admission se fait par la droite sans échangeur de température : On voit les fameuses « linguette » (le L de 4CL) conçues par Ernesto Maserati (en orange fluo) qui s’interposent entre les cames et la queue de soupape : 1566 ici présentée fut construite en 1939 pour le pilote Giovanni Rocco. C'est la troisième 4CL construite.

Au total 15 ou 16 exemplaires de 4CL virent le jour, 10 en 1939, 1 en 1944 (?) et 4 ou 5 en 1946 (la dernière 1583 ayant le châssis tubulaire de la 4CLT qui suivra mais la carrosserie 4CL).

Avec ses 1500 cc, ses seize soupapes, son compresseur Roots, ses deux bloc-culasse d’un seul tenant de 2 cylindres, ses deux arbres à cames en tête et ses huit sorties d’échappement (une par soupape), cette pièce d’orfèvrerie concrétisait tout le savoir-faire de Maserati, ravissait les puristes et délivrait 220 cv à 6600 tr/mn, catapultant la très légère 4 CL de 630 kg à 250 km/h. Aux mains du client-pilote anglais John Peter Wakefied, ce bijou mécanique remporta la coupe « Princesse du Piémont » et le Grand Prix d’Albi 1939, puis eut juste le temps de remporter la Targa Florio 1940 avec Luigi Villoresi à son volant avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale.

En bas à gauche du tableau, la 4CL s'inscrit dans la généalogie Maserati entre la 6CM et la 4CLT :
lire 220 cv bien sûr pour la 4CL

Une belle pureté de ligne : Probablement Ernesto Maserati à droite :


Essais sur l'autoroute Florence à la mer, en aril 1940. Luigi Villoresi au volant, Tazio Nuvolari en blanc avec les mains dans les poches, Ernesto Maserati à droite de Nuvolari en costume noir. Possiblement Omer Orsi tout à gauche de l'image :

C'est la reprise des courses après la guerre. Villoresi remporte SUR 4CL le Grand Prix de Nice en 1946 :

Les souvenirs de la guerre et de l'occupation italienne de Nice étant encore frais dans les mémoires, l'animosité du public français contre les pilotes italiens était forte au début de la course mais, devant le bruit extraordinaire des 4CL et l'agilité de leurs pilotes, la réconciliation franco-italienne s'était opérée dès le milieu de l'épreuse. Luigi Villoresi avait dit à cette occasion : " l'amour des voitures de course a réussi là où la diplomatie avait échoué".

Vraiment fabuleux ce reportage !
Les linguets c'est ce principe (récupéré sur le site educauto) :
c'est assez courant sur les moteurs "modernes" diesel et essence. un levier permettant d'augmenter la course de la soupape sans augmenter la taille des cames. je ne connais pas l'origine de l'invention, ni ses premières applications.
ca peut être aussi un bon fusible pour protéger le moteur en cas de rupture de la distribution...