Maseratitude

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Bravo, t'as reussi a exciter les puceaux du VEMS pour qu'ils se penchent enfin sur le probleme. LOL
Ils commencent a comprendre que le monde reel est plus complexe qu'un v8 chevy.

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Enregistrements de quel genre ?

Bonjour à tous, Salut fab,
Pourrais tu mettre quelques photos? Ce système m'intéresse au plus haut point... As tu pu déjà faire des essais?
Fred

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Magnifique boulot, bravo ! Tu notes des différences à la conduite de ta biturbo ?

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Génial !

Salut Fab,
Ce système parait être très intéressant, sur la deuxième photo je vois qu'il y a encore le distributeur, tu passes toujours par lui?.
Fred

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Comme je fais mes petits calculs/simulations je vois qu'en principe le 2L 18v n'est pas du tout etrangle par la culasse meme a 7000tr, t'as tout interet a monter le rupteur a 7500. Meme sans modifier les cartos d'injection ca devrait marcher, il faut juste faire sauter l'eventuelle rupteur dans l'IAW.
Je pense egalement que le mapping de l'avance d'allumage est tres pessimiste sur les 18v car l'allumage ne recoit pas la tempe de l'air. Tu devrais pouvoir faire mieux et sortir presque autant de ch que les 224, et en allant a 7500 toucher les 300ch.
Pour faire encore mieux il faudrait fraiser un peu les culasses surtout autour des sieges.

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fab a écrit : J'ai déjà monté le moteur à 7000 sans le faire exprès, tu as le max de puisance à 6000 et après le moteur s'envole dans les tours!, et j'ai pas rencontré le rupteur de l'IAW, mais on n'a pas la même eprom. Pour un usage route les 7000tr/mn sont un peu inutile, en 3ième à 6000 du doit être près 130km/h

La puissance est sensee croitre de maniere presque lineaire entre 6000 et 7000.
6000 ne servent a rien non plus de ce point de vu. Et alors quoi penser des s2000 & Co qui montent a 9000tr ?

fab a écrit : Oui je peux régler l'avance en fonction de la temp, mais d'abord il faudrait que je sois capable d'observer les pré-détonations et le gain en puissance sans passer au banc!!
En tout cas déjà je viens de faire 200km d'autoroute/route et mon lambda qui était souvent à 0,88 est passé à 9,1 - 9,2. Je comprends que j'ai moins de C0 et donc une meilleure combustion sans le DIS.

Il faut verifier je ne suis pas sur que cela indique une meilleure combustion. Plus tu brules et + t'as de CO, les imbrulees se traduisant en HC. La richesse est mesuree par une sonde d'oxygene et la richesse est deduite du taux en O2.

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fab a écrit :Pour un mélange et une avance donné, la valeur du lambda doit être un indicateur de la qualité de l'allumage

Disons que c'est un indicateur, le lambda depend de l'avance surtout en faibles charges (au ralenti). En charge je n'en suis pas sur.

salut fab
peux tu expliquer pour les french , ce principe vems,
ces avantages?
combien de cv tu penses gagner?
là t'en as gagner avec le boost à 1b
tarif du "kit"
merci

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Impressionnant !