Maseratitude

Salut à Tous,

Quelqu'un saurait expliquer la raison qui veut qu'un moteur froid prend 2500 trs/min au démarrage, pendant les 20 premières secondes ?
Existe-t-il un moyen d'inhiber cette monté en régime inutile et "anti-mécanique" au possible ?

Merci de vos retours.

Bonjour Tramatheo,
Il faudrait remettre ton post dans "Hotline"
Mais cela ne m'empêche pas de te répondre, 2500 tours oui, ca fait beaucoup, normalement elle ne doit pas dépasser à froid les 1600 tours. Vérifies le calage de ton potentionmètre de papillon, il est certainement mal calé.
Fred

la 222 4v de Fabien faisait la même chose et mon 2.8 fait parfois aussi ça même si ça dépasse pas 2.000 tr/min

Je dirais que ça vient du 2800 cm3

Calage du capteur de papillon. La procedure est decrite dans les cahiers d'atelier, la meme que sur les 18v puisque ce sont les memes boitiers de gestion.
Aucun rapport avec 2L ou 2.8L.

Merci Alpa,
Peux-tu me dire comment se procurer les cahiers d'atelier ?

Tu dois l avoir dans la rubrique docs tech du site (hotline>doc techniques) sinon sur le site d enrico maserati dans biturbo Workshop

Tu ne dis pas ce qui se passe moteur chaud.
Tu verras, vanne air débranchée, moteur chaud,tu démarres sans pb et le régime est aux alentours de 830tr/mn pour un C0 de 2%. Pour ça tuu as une vis de réglage d'air sur la vanne d'admission et une vis de richesse sur le calculateur injection

Moteur Chaud, démarrage standard, régime en dessous des 1000 trs/min. Au Trident, on m'a dit que ce n'était pas lié à la température du moteur mais au temps écoulé entre deux démarrages. Il parait que tout est normal, car le calculateur serait paramétré de la sorte.

Bon, à cause des cata sans doute, de la pollution et de la réglementation du pays où elle a été exportée. Ce qui peux expliquer les différences de démarrage des 4v statiques. Tu connais le pays d'origine?

Alors effectivement, le vendeur (Suède) m'a averti que le sur-régime au démarrage était conçu pour répondre aux normes qu'imposait le marché américain de l'époque. La voiture a été mise en circulation en Suède.
Cela dit, j'aimerais trouver un moyen d'inhiber cette montée dans les tours à froid, mais je crains qu'il ne faille passer par une re-paramétrage de la carte et ignore totalement si cela est faisable ou non.

Les eprom d'une ghbli 2.8 statique devraient faire l'affaire, c'est le même moteur, non?
Malheureusement à ma connaissance le bin de ces eproms n'a pas été publié sur le net, alors tu décharges tes eprom, tu décodes le bin tu fais un patch, mais ce serait pour t'amuser parce que le pb n'est pas bien grave.
Ah si! justement, j'y pense, il y avait un suédois GoranW sur Biturbo Zentrum qui a monté sa 430 4V à 357 HP and 534 Nm. Je crois qu'il a filé les bin. Va voir le sujet "430 4v. Tuning".

Aïe ! J'ai un petit problème de vocable...

1) EPROM ?
2) BIN ?
3) PATCH ?

Je pars de zéro...

Merci !

zéro c'est trop loin , (bin = code binaire écrit sous forme de suite d'instructions sur la mémoire eprom du calculateur, patch= opération de réécriture permettant de modifier une ou des instructions particulières), donc vaut peut être mieux garder les 2500 tr, va voir quand même sur biturbozentrum le sujet "430 4V"

Il y a des types qui font ce genre de manip' sur les cartes ?

tramatheo a écrit :Il y a des types qui font ce genre de manip' sur les cartes ?

Non. Mais c'est pas la carte, c'est juste l'eprom, la memoire qui contient le programme du boitier.
Ta 4v a un allumage statique ? Ca existe ?