Maseratitude

Messagede dd63 » Mar 15 Déc 2020 19:39

Bon mauvaise piste pour la VAE, j'en ai testé 2 autres et ça change rien.
Voici le problème.
Moteur froid, la voiture démarre sans souci mais le ralenti n'est pas accéléré. Il est stable à 1000t comme à chaud (avec la précision qu'on connait du compte tour. )
Tant que le moteur n'est pas à température, il est très difficile d'accélérer, limite de caler. ça ratatouille.
Ensuite c'est parfait, ralenti stable et le moteur prend bien ses tours.
Ce que j'ai testé moteur froid:
VAE changée, branchée et débranchée, pas de changement.
Capteurs T° eau et air en bon état branchés directement sur les connecteurs lors du démarrage. Idem
J'ai dévissé le potar du papillon pour qu'il se positionne, idem.
La Si 2,5 US/Suisse possède le pack complet de dépollution. Y a t il d'autres éléments qui interviennent dans cette phase de chauffe?
Avis des pros bienvenue.

Messagede MASERALFA » Mar 15 Déc 2020 19:42


Vérifie ta sonde de gestion de l’injection en fonction de la température.
Fred

Messagede dd63 » Jeu 17 Déc 2020 18:21

Konimino2 a écrit:
Ton capteur de position (du papillon) est bien réglé?
Alors j'ai effectué le réglage de la position comme préconisé pour le potentiomètre rouge. On dévisse et il se positionne seul.
J'ai voulu vérifier les valeurs . J'ai 4,92V à l'alim, c'est ok mais j'ai 4,43V au lieu de 0,15V sur le contact central.
En déplaçant le potar, ça varie de 3 à 4,5V. Y'a comme un soucis, mais je sais pas interpréter. Ghibli30 ou alpa peut être?
Si je débranche le potar, variation de régime mais si je débranche la VAE il ne se passe rien. J'ai branché une autre sonde bleue sur le connecteur et pas de changement. Les 2 sondes ( eau et air) semblent neuves.
Tous ces tests ont été fait moteur froid.

Messagede dd63 » Sam 19 Déc 2020 19:36

Je continue mes tests.
Les sondes sont ok. La résistance aux bornes est bonne et varie bien avec la T°.
Les valeurs de la tension sont également conformes, mesures connecteurs branchés et débranchés.
VAE changée et elle régule parfaitement moteur à T°, donc ok.
Potentiomètre changé mais les mesures sont identiques.
Pour résumer, tout semble fonctionner correctement. Mais il y a clairement un soucis avec la tension du potar:4,5V contre 0,15V , l'ECU ne peut pas connaitre la position du ralenti et donc n'enrichi pas à froid.
Moi pas savoir quoi faire, si un spécialiste passe par là...

Message de ghibli30 » Dim 20 Déc 2020 09:06

Curieux ces mesures....le potentiomètre dit « de recopie » permet à l’ECU de connaître la position du papillon. Ce n’est rien d’autre qu’une résistance variable, donc avec un pied à la masse, l’autre au 5V, et le curseur qui se promène entre les deux, actionné par le papillon. Donc on doit pouvoir mesurer de 0 à 5V sur le curseur si on le fait varier de de bout en bout. Une première manip à faire, c’est de démonter ce potar et de le faire jouer sous tension, connecté, contact mis. On doit pouvoir varier de quasi 0 à 5V.
J’ en ai un en rechange ( un noir) je vais le mesurer et je reviens......

Message de ghibli30 » Dim 20 Déc 2020 10:16

Sujet à déplacer en rubrique technique en fait....
Bon, mon potar fait environ 620 ohms, au repos la résiduelle est de 50 ohms, et le curseur varie bien de 50à 62o hms quand on le fait jouer (PF10 noir Marelli).
Le point froid (le pied est bien relié à la masse du calculateur, point 11 (avec d'autres), le point chaud est bien relié au 5V, point 30.
La mesure, point central doit donc varier entre 50 et 620 ohms.
Voilà pour la résistance.
Pour la tension, on doit pouvoir varier entre grosso modo 0.4 V et presque 5V sur les broches du potar.
Maserati dit de régler à 0,15V mais c'est avec le calculateur branché, et la résistance d'entrée du calculateur doit changer le rapport de division pour obtenir 0,15V, à vérifier, parce que dans la description ci-dessous Maerati indique 0,5V....
D'abord obtenir la variation, ce doit être grosso modo la même avec le potar rouge, il suffit de mesurer sa résistance......

biturbo1984 a écrit :Shamal de Barth Suisse d'origine n'a pas de ralenti accélère à froid.

La 222 alpa vien de Suisse également Il faudrai lui demander si la sienne en a un

Konimino2 a écrit :Il y a une pompe à air en plus reliée par une courroie?

dd63 a écrit :En position "fixe" j'ai 4,5V et en faisant varier j'arrive à 0 avec le potentiomètre démonté donc sur toute la plage.
Avec le potar noir en place (sur la 424), la tension varie de 0,12 à 1,5V alors qu'avec celui-ci j'ai de 3 à 4,5V une fois installé.
Il faudrait que quelqu'un contrôle sur sa Biturbo. Ca se trouve c'est tout à fait normal.

ghibli30 a écrit :OK, sur une Biturbo, le potar rouge doit avoir une valeur légèrement différente, 550 ohms pourquoi pas.
Qu'il varie de 50 à 550 ohms ok normal.
Alimenté par l'ECU (4,92 V si je comprends bien), entre le 0 mécanique, en fait potar en butée basse, ramené par le ressort, et le max, tu as quoi comme tension?

biturbo1984 a écrit : Il faudrai juste savoir si ta valve de ralenti est allimenter en 12v ou si elle claque en débranchant et rebrancher le relais d'alimentation calculo( normalement 10s) après ce coupe si moteur étain.

Maserati2.24v a écrit : dd63,
J'ai lu ton souci, tu vas trouver à force d'essayer,
sur les boîtiers injection y'a un réglage 'été /hiver' et du côté du calage du doigt d'allumeur....
A+frank