COOPER MASERATI MONACO T61 MK5
Publié : sam. 20 août 2022 14:13
En cherchant des informations sur les constructeurs autos qui ont un jour équipé un de leurs modèles avec un moteur Maserati, je suis tombé sur cette auto ! Jamais vue avant, même pas dans les fiches de Maseramo 
COOPER MASERATI T61 MONACO
J'ai donc fouillé un peu et j'ai trouvé un descriptif dans une vente Bonhams, traduit en mode Gogol ++ ( je googlise et je corrige
)
L'article sur la T61 :
L'EX-ROY SALVADORI/C.T. 'TOMMY' ATKINS
1964 COOPER-MASERATI TYPE 61(M) V8 MONACO 'MARK V' SPORT-RACING BIPLACE
N ° DE CHÂSSIS. 151-010 (VOIR TEXTE)
MOTEUR NO. 151-010
Cette imposante voiture de course à moteur arrière est la Cooper Monaco à moteur V8 Maserati de 5 litres dans laquelle Roy Salvadori a conduit la dernière saison complète de sa carrière professionnelle. Il s'agit d'une voiture de catégorie Sport pré-CanAm à capacité illimitée.
Roy Salvadori avait entretenu une longue relation de course avec le pilote d'avant-guerre de Brooklands et passionné de course automobile, M. C. T. 'Tommy' Atkins, qui dirigeait High Efficiency Motors Ltd à Tolworth et Chessington dans le Surrey, à proximité de l'usine de la Cooper Car Company à Hollyfield Road, Surbiton.
Roy Salvadori s'était bâti une brillante réputation de pilote de course professionnel de grande renommée. Il s'était fait connaître dans des Frazer Nash et des Connaught avant de s'établir en tant que pilote d'usine pour Aston Martin, Vanwall, BRM et finalement la société Cooper et sa nouvelle race de voitures de sport à moteur arrière « Bobtail » de 1955, à partir de laquelle ont été développés le prototype de Cooper-Climax Formula 2 monoplace à roues ouvertes de 1956-60.
Roy Salvadori a brillé dans les toutes nouvelles Coopers légères avec leurs moteurs 4 cylindres Coventry Climax refroidis par eau montés derrière le cockpit (mais dans l'empattement).
En 1959, Cooper a présenté son modèle de course « Monaco » (ainsi nommé en l'honneur de la première victoire du chef d'équipe Jack Brabham en Grand Prix du Championnat du Monde cette année-là à Monte Carlo) et Roy Salvadori a immédiatement remporté un succès considérable dans ces voitures.
Au cours de cette même saison, Salvadori conduisait une Formule 1 Cooper Type 45 monoplace détenue et engagée par `` Tommy '' Atkins et équipée d'un moteur de course 4 cylindres Maserati : Climax avait développé un moteur de 2,2 litres mais ne le fournissait qu’à l’écurie Works. Le moteur italien de capacité comparable était en revanche facilement disponible. En fait, M. Atkins est devenu un grand collaborateur de la marque modénaise, et Roy Salvadori a qualifié sa voiture sur la première ligne de la grille de départ à Goodwood pour le Glover Trophy, et s'est classé 4e dans la course Oulton Park Gold Cup.
Des moteurs Maserati 4 cylindres ont également été installés dans les voitures de course « Monaco » et, après que la vitesse prodigieuse des derniers coupés à moteur Maserati Tipo 151 V8 ait été démontrée par l'équipe Cunningham au Mans en 1962, Tommy Atkins voulait déjà installer l'un de ces moteurs dans un châssis Cooper Monaco adapté et faire courir son ami Roy lors d’événements internationaux en catégorie Sport.
Jusqu'en 1963, le duo a utilisé une Monaco T61M à moteur 4 cylindres Climax FPF de 2,7 litres spécifiquement construite à partir de pièces d'usine Cooper par le maître mécanicien Harry Pearce - qui deviendra plus tard un personnage à part entière au sein de l'équipe de course embryonnaire de Bruce McLaren.
Cette Cooper Monaco a été finie dans la livrée vert métallique pâle et blanche très respectée d'Atkins, et avec Salvadori au volant, elle est devenue pratiquement imbattable, humiliant même les UDT-Laystall Lotus 19 à May Silverstone où Innes Ireland a poussé son cœur dans la Lotus.
…pourtant Roy Salvadori a gagné à une vitesse record dans l'Atkins Cooper Monaco. À Reims, une course de voitures de sport de 25 tours a précédé le Grand Prix de France, et là, Salvadori s'est battu roue contre roue avec une Ferrari Testa Rossa dans l'Atkins Monaco jusqu'à ce que le moteur Climax tombe en panne. Roy a ensuite remporté généreusement lors de la réunion du GP de Grande-Bretagne. À Brands Hatch pour la course du Trophée des gardes internationaux - la Cooper Zerex Special remodelée de Roger Penske a remporté la victoire, avec Salvadori et Tim Mayer en visite à Monaco Mark III deuxième et troisième - un triomphe Cooper 1-2-3 qui était devenu une rareté en 1963. Salvadori decroche le tour de course le plus rapide à 91,73 mph avec son Atkins Monaco à Brands Hatch.
Au cours de cette année, en Amérique, les voitures de course de sport Cooper 'King Cobra' à moteur Ford V8 étaient apparues, et au début de 1964, les mécaniciens de M. Atkins à Chessington ont commencé à assembler la dernière voiture de sport hybride anglo-italienne : la Cooper-Maserati V8 Monaco.
Comme Doug Nye l'a écrit dans son livre "Cooper Cars" (Osprey, 1987) : "Cette voiture Atkins était la Cooper Monaco ultime. Il avait un cadre tubulaire renforcé avec un sous-plateau en tôle d'acier de calibre 20, riveté et soudé en place. Sa suspension indépendante à bobine et triangle suivait la pratique contemporaine de la F1, à l'exception des supports de bobine / amortisseur avant hors-bord plutôt qu'intérieurs. Le moteur Maserati V8 avait un alésage et une course de 94 x 89 mm, déplaçant 4941 cm3 et produisait environ 430 ch à 7 000 tr/min. C'était un moteur puissant et avec une lourde boîte de vitesses Colotti Type 37 et des demi-arbres dérivés de Mercedes SL. Un radiateur géant résidait dans le nez, devant la roue de secours de taille utilisable réglementaire, ce qui nécessitait un profil supérieur de 3 pouces à la normale dans les panneaux du corps du nez. La voiture a fait ses débuts en course non peinte à Silverstone, et peu après a remporté sa première course à Whitsun Goodwood… ».
Dans l'ensemble, la voiture a été l'une des grandes attractions de la saison des voitures de sport britanniques de 1964, brillant dans le Guards Trophy et grimpant au classement avant qu'un problème mécanique ne provoque son abandon. C'était la dernière saison du grand pilote de course britannique avant qu'il ne se retire de la piste pour devenir le directeur de l'équipe de Formule 1 de Cooper.
Plus tard, l'Atkins Cooper-Maserati Monaco V8 est devenue la propriété du passionné Toby St John Matthews avant d'être acquise par le pilote historique Chris Stewart. Une copie de la lettre datée du 7 janvier 1980, de M. Stewart à Peter Kaus en Allemagne, confirme les détails de leur vente convenue de "Cooper Maserati Type 151/10 Ex Roy Salvadori - Tommy Atkins".
Le formulaire d'identité du véhicule historique de la FIA cite la date de fabrication comme "décembre 1963" et "151-10" comme numéros de châssis et de moteur.
En fait, cette série concerne le moteur Maserati Tipo 151, pas le châssis Cooper Monaco. Cependant, il n'était pas du tout rare que des clients Cooper aussi appréciés que «Tommy» Atkins achètent simplement un kit efficace de pièces dans les magasins Hollyfield Road de l'usine, qu'il aurait ensuite assemblé. La voiture résultante ne figurait pas dans le registre de châssis contemporain de la Cooper Car Company, et n'avait pas non plus besoin d'une plaque de châssis formelle tant qu'elle n'était pas utilisée sur la voie publique ou expédiée à l'étranger. Par conséquent, l'adoption de la série châssis/moteur Maserati pour cette voiture est parfaitement compréhensible - et acceptable - par rapport aux pratiques standard de la course automobile de l'époque.
Cette magnifique ‘ultimate Cooper Monaco’ est équipée du moteur Maserati 151 V8 de 5 litres, entraîné par une boîte-pont à cinq vitesses Colotti Type 37. Au cours de sa longue période d'exposition au musée, elle a été très peu utilisé et nécessitera évidemment une inspection mécanique détaillée et une préparation avant toute tentative sérieuse de la faire fonctionner.
Il s'agit d'une voiture de course sportive historique dont la provenance, les spécifications et le charisme ne manqueront pas de susciter l'intérêt des principaux organisateurs d'événements du monde entier. C'est une voiture de course sportive unique, rien de moins qu'une "King Cobra" anglo-italienne - et c'est un mémorial pour ce grand passionné de course "Tommy" Atkins qui a soutenu et promu sa création et pour de nombreux jeunes passionnés de course automobile de cette période.
Ca répond à ma question mais maintenant je m'interroge à présent sur ce 4 cylindres Maserati qui aurait équipé certaines T45...Ca parle à quelqu'un ?
COOPER MASERATI T61 MONACO
J'ai donc fouillé un peu et j'ai trouvé un descriptif dans une vente Bonhams, traduit en mode Gogol ++ ( je googlise et je corrige
)L'article sur la T61 :
L'EX-ROY SALVADORI/C.T. 'TOMMY' ATKINS
1964 COOPER-MASERATI TYPE 61(M) V8 MONACO 'MARK V' SPORT-RACING BIPLACE
N ° DE CHÂSSIS. 151-010 (VOIR TEXTE)
MOTEUR NO. 151-010
Cette imposante voiture de course à moteur arrière est la Cooper Monaco à moteur V8 Maserati de 5 litres dans laquelle Roy Salvadori a conduit la dernière saison complète de sa carrière professionnelle. Il s'agit d'une voiture de catégorie Sport pré-CanAm à capacité illimitée.
Roy Salvadori avait entretenu une longue relation de course avec le pilote d'avant-guerre de Brooklands et passionné de course automobile, M. C. T. 'Tommy' Atkins, qui dirigeait High Efficiency Motors Ltd à Tolworth et Chessington dans le Surrey, à proximité de l'usine de la Cooper Car Company à Hollyfield Road, Surbiton.
Roy Salvadori s'était bâti une brillante réputation de pilote de course professionnel de grande renommée. Il s'était fait connaître dans des Frazer Nash et des Connaught avant de s'établir en tant que pilote d'usine pour Aston Martin, Vanwall, BRM et finalement la société Cooper et sa nouvelle race de voitures de sport à moteur arrière « Bobtail » de 1955, à partir de laquelle ont été développés le prototype de Cooper-Climax Formula 2 monoplace à roues ouvertes de 1956-60.
Roy Salvadori a brillé dans les toutes nouvelles Coopers légères avec leurs moteurs 4 cylindres Coventry Climax refroidis par eau montés derrière le cockpit (mais dans l'empattement).
En 1959, Cooper a présenté son modèle de course « Monaco » (ainsi nommé en l'honneur de la première victoire du chef d'équipe Jack Brabham en Grand Prix du Championnat du Monde cette année-là à Monte Carlo) et Roy Salvadori a immédiatement remporté un succès considérable dans ces voitures.
Au cours de cette même saison, Salvadori conduisait une Formule 1 Cooper Type 45 monoplace détenue et engagée par `` Tommy '' Atkins et équipée d'un moteur de course 4 cylindres Maserati : Climax avait développé un moteur de 2,2 litres mais ne le fournissait qu’à l’écurie Works. Le moteur italien de capacité comparable était en revanche facilement disponible. En fait, M. Atkins est devenu un grand collaborateur de la marque modénaise, et Roy Salvadori a qualifié sa voiture sur la première ligne de la grille de départ à Goodwood pour le Glover Trophy, et s'est classé 4e dans la course Oulton Park Gold Cup.
Des moteurs Maserati 4 cylindres ont également été installés dans les voitures de course « Monaco » et, après que la vitesse prodigieuse des derniers coupés à moteur Maserati Tipo 151 V8 ait été démontrée par l'équipe Cunningham au Mans en 1962, Tommy Atkins voulait déjà installer l'un de ces moteurs dans un châssis Cooper Monaco adapté et faire courir son ami Roy lors d’événements internationaux en catégorie Sport.
Jusqu'en 1963, le duo a utilisé une Monaco T61M à moteur 4 cylindres Climax FPF de 2,7 litres spécifiquement construite à partir de pièces d'usine Cooper par le maître mécanicien Harry Pearce - qui deviendra plus tard un personnage à part entière au sein de l'équipe de course embryonnaire de Bruce McLaren.
Cette Cooper Monaco a été finie dans la livrée vert métallique pâle et blanche très respectée d'Atkins, et avec Salvadori au volant, elle est devenue pratiquement imbattable, humiliant même les UDT-Laystall Lotus 19 à May Silverstone où Innes Ireland a poussé son cœur dans la Lotus.
…pourtant Roy Salvadori a gagné à une vitesse record dans l'Atkins Cooper Monaco. À Reims, une course de voitures de sport de 25 tours a précédé le Grand Prix de France, et là, Salvadori s'est battu roue contre roue avec une Ferrari Testa Rossa dans l'Atkins Monaco jusqu'à ce que le moteur Climax tombe en panne. Roy a ensuite remporté généreusement lors de la réunion du GP de Grande-Bretagne. À Brands Hatch pour la course du Trophée des gardes internationaux - la Cooper Zerex Special remodelée de Roger Penske a remporté la victoire, avec Salvadori et Tim Mayer en visite à Monaco Mark III deuxième et troisième - un triomphe Cooper 1-2-3 qui était devenu une rareté en 1963. Salvadori decroche le tour de course le plus rapide à 91,73 mph avec son Atkins Monaco à Brands Hatch.
Au cours de cette année, en Amérique, les voitures de course de sport Cooper 'King Cobra' à moteur Ford V8 étaient apparues, et au début de 1964, les mécaniciens de M. Atkins à Chessington ont commencé à assembler la dernière voiture de sport hybride anglo-italienne : la Cooper-Maserati V8 Monaco.
Comme Doug Nye l'a écrit dans son livre "Cooper Cars" (Osprey, 1987) : "Cette voiture Atkins était la Cooper Monaco ultime. Il avait un cadre tubulaire renforcé avec un sous-plateau en tôle d'acier de calibre 20, riveté et soudé en place. Sa suspension indépendante à bobine et triangle suivait la pratique contemporaine de la F1, à l'exception des supports de bobine / amortisseur avant hors-bord plutôt qu'intérieurs. Le moteur Maserati V8 avait un alésage et une course de 94 x 89 mm, déplaçant 4941 cm3 et produisait environ 430 ch à 7 000 tr/min. C'était un moteur puissant et avec une lourde boîte de vitesses Colotti Type 37 et des demi-arbres dérivés de Mercedes SL. Un radiateur géant résidait dans le nez, devant la roue de secours de taille utilisable réglementaire, ce qui nécessitait un profil supérieur de 3 pouces à la normale dans les panneaux du corps du nez. La voiture a fait ses débuts en course non peinte à Silverstone, et peu après a remporté sa première course à Whitsun Goodwood… ».
Dans l'ensemble, la voiture a été l'une des grandes attractions de la saison des voitures de sport britanniques de 1964, brillant dans le Guards Trophy et grimpant au classement avant qu'un problème mécanique ne provoque son abandon. C'était la dernière saison du grand pilote de course britannique avant qu'il ne se retire de la piste pour devenir le directeur de l'équipe de Formule 1 de Cooper.
Plus tard, l'Atkins Cooper-Maserati Monaco V8 est devenue la propriété du passionné Toby St John Matthews avant d'être acquise par le pilote historique Chris Stewart. Une copie de la lettre datée du 7 janvier 1980, de M. Stewart à Peter Kaus en Allemagne, confirme les détails de leur vente convenue de "Cooper Maserati Type 151/10 Ex Roy Salvadori - Tommy Atkins".
Le formulaire d'identité du véhicule historique de la FIA cite la date de fabrication comme "décembre 1963" et "151-10" comme numéros de châssis et de moteur.
En fait, cette série concerne le moteur Maserati Tipo 151, pas le châssis Cooper Monaco. Cependant, il n'était pas du tout rare que des clients Cooper aussi appréciés que «Tommy» Atkins achètent simplement un kit efficace de pièces dans les magasins Hollyfield Road de l'usine, qu'il aurait ensuite assemblé. La voiture résultante ne figurait pas dans le registre de châssis contemporain de la Cooper Car Company, et n'avait pas non plus besoin d'une plaque de châssis formelle tant qu'elle n'était pas utilisée sur la voie publique ou expédiée à l'étranger. Par conséquent, l'adoption de la série châssis/moteur Maserati pour cette voiture est parfaitement compréhensible - et acceptable - par rapport aux pratiques standard de la course automobile de l'époque.
Cette magnifique ‘ultimate Cooper Monaco’ est équipée du moteur Maserati 151 V8 de 5 litres, entraîné par une boîte-pont à cinq vitesses Colotti Type 37. Au cours de sa longue période d'exposition au musée, elle a été très peu utilisé et nécessitera évidemment une inspection mécanique détaillée et une préparation avant toute tentative sérieuse de la faire fonctionner.
Il s'agit d'une voiture de course sportive historique dont la provenance, les spécifications et le charisme ne manqueront pas de susciter l'intérêt des principaux organisateurs d'événements du monde entier. C'est une voiture de course sportive unique, rien de moins qu'une "King Cobra" anglo-italienne - et c'est un mémorial pour ce grand passionné de course "Tommy" Atkins qui a soutenu et promu sa création et pour de nombreux jeunes passionnés de course automobile de cette période.
Ca répond à ma question mais maintenant je m'interroge à présent sur ce 4 cylindres Maserati qui aurait équipé certaines T45...Ca parle à quelqu'un ?
Je déterre ce sujet passionnant de la Cooper-Maserati Monaco T61P ( 151-10) car je l'ai trouvée en 1/43