Maseratitude

Dans ce contexte... certains se contentent de sauver les meubles

https://www.artcurial.com/ventes/6480/lots/316-a

++ Je crois aussi reconnaitre Giulio Alfieri penché sur la gauche...

Il se dit aussi que la nouvelle équipe a chargé la barque de l'ancienne équipe pour voyager léger cette année...

Une réédition aux vil prix des N°1

Je reste confondu par les infos indiquées dans les documents officiels d'enregistrement, allemand et belge, notamment la puissance "réduite" sur le Fahrzeugbrief allemand (268 cv à 5250 trs/mn au lieu des 320 cv à 5500 trs/mn connus, raison fiscale ou puissance réelle à la roue?). C'est l...

Je n'ai pas vraiment dévidence qu'il y a eu un propriétaire italien avant les 3 allemands. En plus, mon certificat d'enregistrement belge indique une première immat le 13/12/1974, 3 mois après le dédouanement en allemagne et 3 jours après la certification de conformité allemande le 10/12/1974. Diff...

Car sur l'annonce de vente, il était dit qu'elle aurait été livrée à Vincenza en Italie en novembre 1973. Mais c'était peut-être chez un dealer. Sur le certificat d'immatriculation, il est indiqué qu'elle aurait été dédouanée en Allemagne en septembre 1974 et que sa 1ère date d'immatriculation est ...

Philikat a écrit : ↑jeu. 12 févr. 2026 19:57 ''S'il est évidemment très peu probable que ce moteur ne soit pas....... ''c'est qu'il est..... si je lis bien. Non?

Oui, pour moi... c'est son moteur d'origine donc 4700.

D'après le Tabucchi on a : - AM107/1 pour le 4.7L de la Mexico 4700 ou de la QPI 4700 - Pour l'Indy 4700 type AM116/47 on aurait AM 107.14.47 Le N° de série 1366 correspond à une année modèle 1972. Il est évidemment très peu probable que ce moteur ne soit pas celui d'origine malgré son type AM107/1....

Je ne sais pas... mais par contre d'origine sortie d'usine les V8 QPI, Mexico, Indy sont clairement identifiés et identifiables. Le numéro correspond au N° de châssis et le type du V8 est (de mémoire) AM 107 avec un code modèle puis ".47" et ".49" pour la cylindrée donc c'est ass...

J'attends de voir le retour de mon moteur pour mesurer la course réelle des pistons , je n'ai pas pu le faire étant donné que le moteur était bloqué afin de savoir si c'est un 4.7 ou 4.9. Mes dernières prises de côtes sur le vilebrequin (difficile à évaluer car il n'y a que 4 mm de diiférence de co...

Philikat a écrit : ↑mar. 10 févr. 2026 10:45 Par contre celui de mon carnet du conducteur colle parfaitement avec mon auto qui est une "4700 alias America".

C'est une America avec l'option moteur 4.9L ? export ? US ?

Ou acheter à vil prix directement celle-là

Pour moi, les sièges en bronze dans les années 60/70 ça n'existe pas. Ils sont à minima en aciers alliés de très grandes duretés voir même déjà en alliages frittés type stellite ou autres et en cas de défaut d'étanchéité on peut jusqu'à un certain point faire un rodage de soupape pour régler le prob...

Oui, parce qu'en général quand le bas moteur est mort le haut est guère mieux, mais ici si l'étanchéité et les jeux sont bons pourquoi chercher les pbs ?

Je vois pas le pb moi... les sièges ne sont pas en bronze et les guides en bronze sont lubrifiés

Quelques remarques : - La stratégie de Citroën pour la carburation est "normale". Il ne cherchait pas plus de puissance pour ce moteur. Il a au contraire diminuer sa puissance avant commercialisation de 192Cv à 170Cv. - Le réel fournisseur d'électricité dans une voiture c'est l'alternateur...

Et pas encore de V8 dans la gamme...