Maseratitude

Après avoir été deux fois sacrée championne en European GT2 series en 2024 et 2025, la Maserati MC20 GT2 va s’attaquer aux courses américaines !

intercalé le verre entre une source lumineuse et ton œil ! Si tu vois un Grecale laisse conduire ton épouse au retour

1982 environ :

commandés 9 exemplaires

Buon Natale a tutti i maseratisti

Joyeux Noël Maserati Sebring série 2, super photo de Jan Fidjeland

Genève 1985

Ciao Moidu28, à ma connaissance (je viens de vérifier dans le livre de Claudio Ivaldi), les Biturbo ES ont toutes été des Biturbo II. C'est assez complexe. En fait, parmi les Biturbo d'exportation (en 2.5 litres) il y eu d'abord la Biturbo de base (sans le E et sans appellation spécifique). Ce modèl...

Ta ES est un collector, Alain, le top des Biturbo carbu !

Le tout jeune mécanicien embarqué Guerino Bertocchi (19 ans) en combinaison sombre sous le 6 de 1926.

Eh bien voilà les amis, cet émouvant moteur ES est si beau et propre que ses photos en sont presque artistiques ! Merci Maseralfa de nous avoir montré ce beau bijou !

L’ensemble de la tuyauterie pneumatique au premier plan sert à réguler la pression des turboscompresseurs : 80.jpg Allez, pour la fin, je ne résiste pas au plaisir de vous montrer d’autres images du moteur Biturbo Panini dont les éléments ici présents sont identiques au moteur de la ES. Les deux sou...

64.jpg Repassons au dessus du moteur et allons entre l’échangeur droit et le plenum. La grande barette, c’est le starter alors que la petite bielette avec la rotule, c’est l’accélérateur : 66.jpg Les mouvements de ces éléments sont transmis au carburateur à l’intérieur du plenum de façon étanche po...

On passe désormais sur le flanc droit du moteur : 42.jpg L’intercooler (échangeur air-air) est une assez grosse pièce. L’air filtré-comprimé monte du turbo et va avoir un trajet dans l’échangeur de l’extérieur vers l’intérieur pour aboutir par les durites bordées de vert au plenum qui contient le ca...

Passons un peu à l’arrière de cette belle pièce d’ingéniosité mécanique. 33.png Les vapeurs d’huiles dégagées par la rotation de l’arbre à came sont récupérées par la durite VH et amenées à la durite A qui va envoyer l’air filtré vers le turbo pour être comprimé. Les vapeurs d’huiles serviront à pro...

Ci-dessous d’autres vues du flanc gauche du moteur ES. On visualise bien l’arrivée et le départ de l’eau de refroidissement avec leurs durites en cuivre et la bielette de la Waste-gate qui va ouvrir un passage direct aux gaz d’échappement : 27.jpg Sur cette image on voit bien l’arrivée d’huile par l...