Maseratitude

J'ai pas eu souvent l'occasion d'entendre de biturbo , et j'ai pas fais attention au régime.
Je viens d'aller voir sur Youtube des vidéos de 224, 424 et 430 4V et clairement la mienne ne tourne pas plus vite.
Je n'en ai pas vu avec l'aiguille sous 1400t et à l'oreille, c'est grosso modo pareil.

A moins que ça soit urgent, c'est dommage de brader un tel model. T'es au moins 30 % sous le marché des annonces, des ventes , je sais pas..
Belle voiture en tout cas.

CPE pour moi.

Après, avec sonde T° et thermostat changés, l'aiguille ne dépasse pas le 70, jauge d'essence à 0, compteur de vitesse très optimiste , pourquoi pas compte tour farfelu.

Moteur froid, le régime est vers 2000t et baisse après quelques Kms. La VAE semble fonctionner.
A l'oreille, je n'ai pas l'impression que le ralenti soit si haut. La lecture est elle fiable?
Ce WE je ferai une vidéo. Je vais voir comment la poster.

Moteur chaud , VAE branchée : Potar débranché, ralenti plus haut. En bougeant le capteur branché, sur 0,5V j'ai pu descendre à 1400t. Pas stable. VAE débranchée: Même manip, pas pu descendre sous 1200t Tout branché, la vis n'agit pas vraiment sur le régime, mais plus desserré il devient stable. Il f...

Salut,
Clair, c'est cadeau.
Bonne vente. A mon avis, ça va pas trainer.

Le ralenti oscille très légèrement et c'est pas systématique. Si il n'était pas aussi élevé, je dirais que tout va bien. J'ai en gros les mêmes symptômes que si vous vouliez régler votre ralenti à 400t. Je crois avoir relevé des valeur de 0,12 à 1,5V sur le capteur. Je vais essayer de faire les test...

Je peux la redémarrer tout de suite, mais je dois maintenir le régime avec l'accélérateur et remonter la vis.

Bienvenue et félicitation pour ton achat.
C'est quoi les modifs apportées ?
Edit: c'est celle du bon coin dans le 67 ?

Moteur chaud et froid , j'ai un ralenti à 1700t. J'ai fais les tests suivants moteur chaud après déclenchement du ventilo. Quand je débranche la VAE, le régime chute. Je tourne ensuite le bypass. Quand je dévisse , le régime monte et inversement quand je visse. Lorsque je passe sous 1100t, le régime...

Pour le potar, comme toi j'ai 4,92V. La voiture roule bien. Un peu mou jusqu'à 3000t et après ça pousse jusqu'à 6200. Sans accoups, poussée bien franche, aiguille au milieu de la zone orange. Même à 1700t, je n'ai pas particulièrement la sensation que le ralenti soit très élevé. Pour info, quand le ...

dd63 a écrit : Pour le reste ,ça change rien. VAE débranchée, impossible de descendre sous 1300t. Ca cafouille puis cale.

Test fait après avoir réglé sur 150 mV

Nickel tes explications. J'ai desserré le capteur et réglé sur 0,15 V sans changer grand chose .
Pour le reste ,ça change rien. VAE débranchée, impossible de descendre sous 1300t. Ca cafouille puis cale.

@ alpa Moteur arrêté, j'ai dévissé un peu le capteur. Je l'ai poussé en butée (à droite) plusieurs fois et il se remet dans sa position. Je ne sais si tu me demandais de le faire moteur tournant ? Aucun changement et le ralenti est maintenant moins stable. @ ghibli30 Au risque de paraitre idiot, com...

Salut, inscription confirmée pour ma 4.24v en Classic Park Expo .
Je pense venir une journée en famille, sans doute le dimanche . Au plaisir de cette rencontre

Pour les connecteurs, j'en ai plusieurs de fendus, surement un délicat . :lol: Vanne débranchée, impossible de régler sous 1000 t, elle cale direct. C'est stable à partir de 1100 t. Vanne branchée, 1700 t à chaud. Donc je pense VAE hs , à changer. Puis j'affinerai avec le réglage du papillon. J' ai ...

Effectivement, mon ralenti, n'est pas bon. J'en parle ici http://www.maseratitude.com/viewtopic.php?f=27&t=4435 . J'y note un peu mes problèmes en vrac pour pas créer 50 sujets . J'ai un ralenti à 1800 t moteur chaud et froid depuis que j'ai la voiture. En débranchant la VAE , il tombe à 1100 t....

Bienvenue et félicitations pour ton acquisition.
C'est peut être celle du 63 en boite auto ?

Cool, en faisant la photo, j'ai aperçu la pièce derrière.





A quoi sert elle? Je la revisse à fond?