Maseratitude

j'ai trouvé une resistance ... fatiguée Apparemment tu as une résistance qui a cramée. C'est embêtant. Il faut comprendre le pourquoi du court jus sinon ton autre boîtier peux aussi cramer. Peux-tu voir quels sont la broche et le connecteur en relation avec cette résistance? Ce serait plus facile s...

les pièces sont bien moins chers, et la mécanique moins complexe (la distri au hasard). Très bien, on comprend maintenant d'où viennent les incompréhensions. Une courroie de Biturbe on la touche à 15 E mais aussi à 60E car le marché est limité, dispersé, que les pièces sont parfois difficile à trou...

Oui pour rester objectif il faut dire que : - l'histoire n'a pas prouvé la non fiabilité de ces voitures , les clients (des séries injection) ne l'ont pas subit et que la marque n'a pas failli ne pas y survivre - que ces engins sont moins complexes que les Porsches, comme déjà dit, et que les pièces...

Si c'est un relais qui est collé, il faudrait que tu ôtes le capot en plastique et que tu nettoies également le contact, et si la pastille du contact n'est pas lisse parce que le relais a un peu arqué tu pourrais lui donner un coup de papier de verre fin.

Tu n'as pas dit si tes bobines recevaient le 12V. Remarque tu n'as peut être pas de contrôleur pour tester. Les bobines sont alimentées par un des 3 relais qui se trouvent près de la tête d'amortisseur, c'est celui qui n'a pas de fusible à droite ou à gauche. Fais attention si c'est un relai Italtec...

C'est probablement un mauvais contact. Tu as regardé si les bobines d'allumage sont alimentées? Il y a un relais qui commande leur alimentation ainsi que celle de l'ecu d'allumage, il est peut être collé (donner un petit coup dessus) mais je ne sais plus ou il est placé. 2ventuellement regarde en vr...

Comme sur toute voiture, il y a un entretien régulier à faire qui n'est pas très compliqué car la mécanique est simple. Il suffit d'être soigneux S'il n'est pas fait ou fait par des clowns, des incompétents, des arpètes de mécano de garage dits de référence, la biturbo le fait savoir plus que par ex...

mes pneus sont en 205/50 au lieu de195/50

Alors c'est encore plus grave, 6700 c'est pour du 205/55
La doc constructeur du 425 dit roues 6 1/2" jx14" et pneus 205/60VR14.
La boîte en 4ième a un ratio de 1 comme tout le monde et le diff est un sensitork 3.31:1

En fait je crois bien que les doublse échappements ont commencé avec les roues à 5 trous. Par exemple 222 à 4 trous -> 1 sortie, 222 à 5 trous -> 2 sorties. Donc on a eu des 2l 3v à double échappement. Maseramo sait certainement tout ça.

j'avait jamais passé une cinquième à 190 compteur

En théorie cela devrait faire du 6700tr/mn (190/28,311 x 1000)

Le coude sur une ligne a été fait dés l'origine, pour l'Italie ou autre. Le pot intermédiaire est apparue sur l'injection, pourquoi?
Puis ils sont passés au double échappement à un moment du 3v sur la 430 ou pour le 4v, je ne sais pas exactement quand, c'est quand même la meilleure solution.

Oui il y a 2 choses je crois, la gestion des ondes de pression résonnances etc .. . et l'échappement que l'on veux le plus rapide possible des gaz par une détente adaptée à l'air libre. La vitesse de propagation de l'onde n'est pas celle du transfert des gaz. Il y a également un pot intermédiaire av...

C'est une vieille question dont on avait déjà parlé, je ne sais plus où. C'est effectivement fait je pense pour resynchroniser les sorties des 2 bancs du odd fire mais je crois que c'est plus une question d'utilisation au mieux du pot d'échappement que la question de bruit, bien que les fronts de pr...

Euh, t'es sûr, la 13 s'appelle aussi rotule de suspension. On change souvent tout le bras qui paraît dispo à l'usine et pas très cher. C'est la galère pour la sortir avec le bras qui est en alu, tout au moins sur les vieilles biturbes. Sinon, à part les génériques chinois qui modifient toujours quel...

Comme je le disais quelque part, la pompe à eau, compatible tout modèle (autrefois il y avait une vague question de dimension des ailettes) est toujours disponible chez le constructeur ou d'autres fournisseurs (moins de 300E). Il y a aussi un kit de répération disponible aux US et en France.

Il semblerait que certains assureurs français acceptent d'assurer un véhicule étranger en plaque belge, pour quelques jours du moins. Certains auraient circulés quelques jours (semaine?) en France avec les plaques belge (plaque arrière sans le sceau bien entendu). Aucun pb pour l'assurance, d'accor...

j'ai un petit faible pour la Vector, V90 oddfire (sans doute) biturbo, comme nous quoi

rien n y fait elle ne bouge plus

Sans doute la durite de l'indicateur de boost qui se trouve derrière le compteur qu s'est débranchée. Ne roule pas comme ça. Les mesures de pression données aux calculos sont fausses.

la prochaine voiture sera une vraie super car qui fait rêver

Gracias- Rapido antes de que sea demasiado tarde