Maseratitude

alpa a écrit :

Tinker a écrit : Alpa, tu as un jouet de dispo pour ma 222E?

J'ai les pieces pour. Fais moi un MP. Et regarde ici:
http://www.maseratitude.com/public_html ... =25&t=6177

le boitier n'est pas gratuit. A toi de voir si tu es pret a investir dans un assurance "beaucoup moins d'emmerdes" . Je dis pas 0 emmerdes puisque ca n'existe pas (et puis ce ne serait pas drole).

Je prendrais le tout, boitier inclus - par contre pas sur de mettre sur les aerations.

Merci, je t'envois un MP

L'erreur que les gens font souvent c'est de melanger les connecteurs a deux broches au niveau du papillon. Celui du capteur de cliquetis (sous araignee, il est noir) est souvent branché sur le capteur du vilo (il sort sous le papillon), sont connecteur femelle est noir aussi. Mais le cables du capteur de cliquetis est plus epais, c'est un fil blindé.

J'ai rien débranché, j'ai sortie toute l'admission - en fait le problème était la avant mon problème de démarreur, la voiture avait calé ... donc peut etre le capteur dès le début, et moi j'ai juste grillé le démarreur.

La voiture toussote et cale en suivant, ce qui fait penser à un manque d'essence, que ce fameux capteur régule (si j'ai bien compris)

Au fait je suis une bille en mécanique ...

Teste le capteur comme j'ai decrit.

alpa a écrit :Teste le capteur comme j'ai decrit.

Alors j'ai un léger problème, comment tu test avec la capteur branché? J'en ai commender un, si sa marche avec le nouveau super, sinon, j'en ai un d'avance ... (40€ de GB, c'est les même que Fiesta, Saab 900 et 9000)

L'autre solution serait si j'ai bien compris, savoir la resistance 5v / 2v mais j'arrive pas à trouver la valeur

Pour tester il faut mesurer la tension aux bornes du connecteur du capteur la cles sur le contact.

Ceci dit tu peux tester le capteur de pression de l'injection (le noir) avec un multimetre. Tu mets sous tension, tu trouves la masse et le 5v sur le connecteur (sans debrancher) et sur la troisieme borne tu devrais avoir dans les 2V je crois au repos. Si t'aspires par la durite ca doit baisser. C'est un PRT06 (il me semble) tu trouveras la doc sur internet

La tension ce n'est pas la resistance. Il ne faut pas mesurer la resistance du capteur et puis ca ne sert a rien, ce n'est pas une resistance c'est un circuit electronique.

Passionnant.
Et une preuve supplémentaire (s'il en fallait encore) de l'intérêt de ce boitier.

Bon, pour les vieilles à carbus, pas besoin

On croise les doigts pour confirmation du capteur fautif

alpa a écrit :Pour tester il faut mesurer la tension aux bornes du connecteur du capteur la cles sur le contact.

Ceci dit tu peux tester le capteur de pression de l'injection (le noir) avec un multimetre. Tu mets sous tension, tu trouves la masse et le 5v sur le connecteur (sans debrancher) et sur la troisieme borne tu devrais avoir dans les 2V je crois au repos. Si t'aspires par la durite ca doit baisser. C'est un PRT06 (il me semble) tu trouveras la doc sur internet

La tension ce n'est pas la resistance. Il ne faut pas mesurer la resistance du capteur et puis ca ne sert a rien, ce n'est pas une resistance c'est un circuit electronique.

J'ai pas le materiel pour tester branché, j'ai un voltmètre mais pas les pinces spéciales pour tester sans dénuder les fils.

Autre question, probablement bien plus importante, j'ai essayé de démarrer la voiture, donc il ya de l'essence dans les cylindres, une vidange sera suffisante une fois démarrer?

Tu peux insérer des aiguilles pour la couture le long des fils dans le connecteur en place et mesurer le voltage sur les aiguilles.

Si l'huile était vieille, il faudra d'office la remplacer.
Si elle était fraîche et que le niveau n'a pas beaucoup monté parce que peu d'essence est passée à côté des pistons, l'essence s'évaporera lorsque le moteur sera bien à température.
Si le niveau a beaucoup monté, l'huile est trop diluée et le moteur sera mal lubrifié le temps que l'essence s'évapore, donc vidange pour ne pas abîmer principalement l'embiellage et les turbos. Quelques litres d'huile ne coûtent pas cher en comparaison des dégâts possibles.

PhilDW a écrit :Tu peux insérer des aiguilles pour la couture le long des fils dans le connecteur en place et mesurer le voltage sur les aiguilles.

Pas pensé, merci

PhilDW a écrit :Si elle était fraîche et que le niveau n'a pas beaucoup monté parce que peu d'essence est passée à côté des pistons, l'essence s'évaporera lorsque le moteur sera bien à température.

C'est le cas, huile a 800 km

PhilDW a écrit :Quelques litres d'huile ne coûtent pas cher en comparaison des dégâts possibles.

Tout à fait, donc par précaution, je la changerai de suite avec le filtre - j'ai déjà changé les bougies en remontant le démarreur.

Tinker a écrit : J'ai pas le materiel pour tester branché, j'ai un voltmètre mais pas les pinces spéciales pour tester sans dénuder les fils.

Tu releves la chaussette en caoutchouc sur le cable du connecteur. Sauf si t'as un voltmetre EDF pour 20kv ca devrait rentrer dans les trous.

Demain chez Lidl, aspirateur d huile pour vidange. Ça peut dépanner dans ton cas.

L'huile est mélangée avec l'essence, ce serait trop beau si l'essence flottait au-dessus.

Il ne faut pas aspirer le surplus pour ajuster le niveau, car on aspirerait aussi de l'huile, et lorsque le moteur chauffera et que l'essence diluée sera évaporée, le niveau sera trop bas.
Il faut tout enlever si la dilution est forte, ou rien du tout si la dilution est faible.

Mis un nouveau capteur, et elle démarre qu premier tour de clé ... j'en un un en plus (longue histoire) au cas ou.

Par contre j'ai comme un petit sifflement quand j'accélère, j'ai mal remis quelque chose?

Tinker a écrit : Par contre j'ai comme un petit sifflement quand j'accélère, j'ai mal remis quelque chose?

T'as repondu a ta propre question.