Maseratitude

C'est bien ça la pompe à vide? Je l'ai découverte débranchée et effectivement elle ne s'arrête pas.



et c'est différent sur la 424, pas de valve

Ben elle devrait être là. Regarde les éclates. Peut être qu il n y a pas eu de canister de recyclage des vapeurs d’essence sur toutes. Tu dois avoir une fuite sur le circuit de dépression. Là il faut vérifier durite à durite. En commençant par celle qui alimente le tout. Sur la carbu, elle était fendu à l entrée. J ai coupé le bout et c’était bon.

Je crois que je n en ai pas non plus sur la Racing, et je ne peux pas vérifier elle est dans sa grange... Pourtant j ai bien un brrr à la mise en route mais qui s arrête au bout de 5sec environ

Dom3200 a écrit :Je crois que je n en ai pas non plus sur la Racing, et je ne peux pas vérifier elle est dans sa grange... Pourtant j ai bien un brrr à la mise en route mais qui s arrête au bout de 5sec environ

C est normal. La pompe met le circuit en dépression. Une fois que ça l’est, s il n y a pas de fuite. Elle s arrête.

Je l’ai sur la 222 4v ça serait étonnant que tu ne lais pas sur la racing.

Le switch vert ?? Jamais vu j ai pourtant nettoyé chaque pièce une par une et je m en souviens pas. Le coin ressemble à la 4.24 de dd63.. On le voit sur cette photo, pas de switch

Sur les 224 racing et apparentées, il ne semble pas y en avoir.
Quand on dit que ça sert à rien.

Hum ça m étonne je l ai sur la 222 4v
Mais je n’avais jamais remarqué que la durite est coupée...

Ouaou c est quoi l énorme champignon avec le tube bleu ?

Dump valve japonaise.

Donc il y a eu sur les 224 et série 4 la sonde mais pas le canister. Il arrive avec la ghibli. Pourquoi l avoir installé si ce n est pas pour l utiliser.

La pompe servirait à balancer les vapeurs directement dans l admission ? À l air libre ? Je pense qu il n y a pas de canister sur la racing, mais je ne suis jamais allé voir derrières les gardes boues.. Le système n est de toutes façons pas au top car il y a souvent une surpression au réservoir quand on l ouvre.

Il me semble qu Alpa ou Maseralfa avait montré la mise à l air du réservoir. Mais je ne sais plus sur quel modèle. Je ne retrouve pas.

Ça doit être la...

Visiblement les normes anti pollution sont passées entre temps et donc canister. Mais je ne comprends pas bien la logique de prendre la température sur le retour du radiateur pour savoir s’il fait chaud ou pas, et donc declancher le recyclage des vapeurs d essence qui sont à l autre bout de la voiture...

Salut sur la 430 j'ai ça sur le circuit de dépression, absent sur la 424. C'est commun aux 2L8 ou est ce une version Suisse ?


C'est une version cata, donc réel soucis écolo mais pas sur version Italiennes ?

Salut,

Je n'ai jamais vu cette pièce sur la 224v du moins à l'endroit indiqué et ailleurs je ne vois rien non plus ...
J'ai aussi la pompe à vide qui ne s'arrête jamais je l'ai donc débranchée
Au niveau du réservoir sous la baie pare brise un gros tuyau va dans le moteur sans doute entre autre vers la pompe à vide et le petit tuyau va vers l'habitacle

dd63 a écrit :Salut sur la 430 j'ai ça sur le circuit de dépression, absent sur la 424. C'est commun aux 2L8 ou est ce une version Suisse ?


C'est une version cata, donc réel soucis écolo mais pas sur version Italiennes ?

Intéressant de voir où va la durite

Mais je ne vois pas bien sur quoi elle est pluggee?

nice44 a écrit :Salut,

Je n'ai jamais vu cette pièce sur la 224v du moins à l'endroit indiqué et ailleurs je ne vois rien non plus ...
J'ai aussi la pompe à vide qui ne s'arrête jamais je l'ai donc débranchée
Au niveau du réservoir sous la baie pare brise un gros tuyau va dans le moteur sans doute entre autre vers la pompe à vide et le petit tuyau va vers l'habitacle

Ben tu as une fuite sur ton circuit. Si tu arrête de produire du vide, tout ce qui fonctionne avec ne va plus le faire, non?

Sans doute mais comme c'est une véritable usine à gaz dans ce compartiment moteur j'essayerai de voir toutes ces durites quand il y aura plus de place une fois que tout sera prêt pour la distribution

Konimino2 a écrit :
Intéressant de voir où va la durite

Mais je ne vois pas bien sur quoi elle est pluggee?

Sur le conteneur de vapeur (34 sur ton schéma de Ghibli) , le canister si j'ai bien compris .

Konimino2 a écrit :

nice44 a écrit :Salut,

Je n'ai jamais vu cette pièce sur la 224v du moins à l'endroit indiqué et ailleurs je ne vois rien non plus ...
J'ai aussi la pompe à vide qui ne s'arrête jamais je l'ai donc débranchée
Au niveau du réservoir sous la baie pare brise un gros tuyau va dans le moteur sans doute entre autre vers la pompe à vide et le petit tuyau va vers l'habitacle

Ben tu as une fuite sur ton circuit. Si tu arrête de produire du vide, tout ce qui fonctionne avec ne va plus le faire, non?

Je sais pas vraiment sur quoi ça a une incidence mais celui de l'habitacle est raccordé au boitier allumage. Ca donne quoi comme info ?
Je voudrais bien aussi savoir pourquoi l'essence transite par une durite de clim...toujours sur ton schéma avant le régulateur de pression d'essence.

Je suis pas sûr de comprendre.

Le temperature vacuum switch, lorsque la temperature du retour du radiateur dépasse....(je ne sais pas combien) laisse passer la dépression, qui va commander la valve des vapeurs d essence en provenance du réservoir pour les réinjecter dans le plénum?

Pour moi c'est bien ça.

Mon attention a été attirée sur cette sonde switch sur la 3200.
Comme vous pouvez le voir c est pas sur toutes.

Bref, si votre pompe à vide shadocke sur votre 3200, c est une piste.