Maseratitude

Ah le charme Biturbo !

Après la 4CM, ce fut la première voiture de course disposant de commandes hydraulique efficace des freins avant !

Encore une 8CM, à Monaco :
Il s’agit de Philippe Etancellin au Grand Prix de Monaco 1934 :

Ghibli II et Shamal :

5000GT Frua :

Impressionnant et rarissime : deux des trois 5000GT carrossées par Frua réunies à l’usine Maserati :

Allez, une de notre ami Julien Guyot, responsable commercial Maserati à Monaco :
Elle est vraiment sculpturale cette MC20 !

Mistral spyder bicolore derrière à droite.

Hommage à la 250F aujourd’hui, la Formule 1 fétiche de Maserati, probablement la plus belle Formule 1 à moteur avant, championne du monde en 1957 avec Juan-Manuel Fangio :

Les plus grands pilotes l’ont « portata in gara » (menée en course) :
Par ordre de mérite, j’aurais mis Behra et Musso juste après Fangio et Moss !

Une belle journée d’automne en Ghibli III : yeeeesssss !

Voic sur la photo ci-dessous les caisses Biturbo sur la chaine à l’usine Lambrate-Innocenti de Milan. Les moteurs Biturbo, par contre, ont toujours été fabriqués à l’usine Maserati de Modène puis envoyés à Lambrate pour l’assemblage final à la caisse.
Et voilà le résultat : Les seules Biturbo entièrement fabriquées à Modène furent la Spyder, la Karif, la Shamal et la 228.

Encore une belle journée d’automne :

Dans la famille 3500 :

Mise à jour : il y a 59 ans aujourd’hui !

Mario La Sala a eu la même idée que moi hier :
Mais avec une Biturbo de course !

Les perles du net, c'est aussi en video =

youtu.be/uIJV3qTSXFA

Génial ! Merci CBi

A 33 mn06, géniale la séquence avec le pilote "Lucky" Casner, le mécano Bob Wallace (tignasse en brosse) et la Birdcage victorieuse !
Pour une perle, c’est une grosse perle ce film avec notamment la Birdcage Camoradi remportant les 1000 kms du Nurburgring 1961 avec Casner et Gregory. Magnifique reportage sur cette victoire à partir de 33 mn jusqu'à la fin. Fantastique ! Grazie mille CBi pour cette trouvaille !
Originaire de Nouvelle Zelande, Bob Wallace était venu à Modène sur invitation de Guerino Bertocchi. Il travailla comme mécano pour la Camoradi avant de passer chez Lamborghini en 1963 :