Maseratitude

konimino,
je te remercie et effectivement il me faudrait dans l'idéal une 'donneuse comme a procédé dd63, mais pas la place... une petite liste de courses rapides,
-un mécanisme de portière arriere-une montre-un entourage bois du frein à main-les boutons de levés vitres-le sélecteur de 4 positions des koni-un rétro passager-les fixations des jupes latérales--la marmitte d'échappement côté conducteur..un alternateur.. . Bon si tu peux prends tout
A+frank

Attention, pas si simple. Sur ta liste, peut être 20 % de récupérable sur la mienne, et encore...

Allez voir ce qu il a, dites moi ce que vous cherchez. Je lui demande mercredi et je vous téléphone.
Dites moi quand même le nom des pièces avant que je cherche bien le mot en allemand. C est quand même du langage technique.

Maserati2.24v a écrit :

a+frank

Magnifique, les jantes lui vont à merveille

tinker, les goûts et les couleurs ça ne se discute pas,...

Les travaux et la remise en route avancent! Félicitations Franck. Va falloir que l’on se voit un de ces jours
Fred

au contrôle technique en live,

Avant cela, réglage de la tension de la courroie accessoire entre la pompe de DA et compresseur de clim, après plusieurs essais laborieux pour la tendre correctement,

Méthode efficace par le haut cad en devissant les deux vis de 13 de la pompe, j'ai inséré une rallonge de lève vite entre le compresseur et la DA,
De cette façon en appuyant dessus au pied on règle facilement y'a plus qu'à revisser..

Le reglage de ces courroies est une misère. Le pb c'est que la pompe de DA bute dans le longeron et le compresseur de clim tient sur 4 vis dont 2 quasi inaccessibles. Pour la clim je modifie le support pour pouvoir visser une vis d'en haut par devant les courroies. Et je ne sers jamais completement l'autre d'en haut: inaccessible.

,
la 4.24v sur le pont m'a permis de découvrir un autre branchement sur la boîte de vitesse.... ça n'a pas l'air d'origine..autre réglage galère que je n'ai pas encore réussi j'ai réglé le potar au pif car le voltmètre a la bougeotte.. donc pas de surprise le co au double de sa valeur, des bas de caisses abîmé par des levages mal positionné, un soufflet de crémaillères, plaquettes avant,
le kilométrage en 2009 57mkm l'actuel 49mkm .. mais c'est le top je vais pouvoir rouler avec sur nos belles routes varoise,...

Content pour toi que ça avance. Le CT est ok du coup?
Compteur sans doute changé.
Sinon Maseralfa a raison, évident que les 4XX ne passionnent pas les foules.

dd63,
C'est pas moi qui l'écrit mais ci dessous le résumé de l'ere biturbo dans l'histoire de la maison,

'La décennie 80 sera celle des Biturbo, des modèles moins coûteux mais aux performances brillantes. Pas moins d'une trentaine de versions seront développées de ces voitures néanmoins très en retrait par rapport à la grande époque du Trident',

Bref pas grave on est pas des moutons, en tout cas le contrôleur qui m'avait mis en contact avec le vendeur ( son prix était de 15keuros) pas choqué un brin d'une transaction à 10keuros....

Le ct est valable 2moisj'ai la pollution trop haute, le remplacement du compteur a été fait entre 2009 (57mkm et 2011 458998kms si si 458mkms et now 49099mkms..
A+

aux passionnés
je suis venu prendre des nouvelles du spyder..au moment de la transaction avec son nouveau et heureux propriétaires...

Très jolies les deux.

Oui, jolies

Bonjour en résumé de son retour sur route

Avant la remise en route, le remplacement de tous les fluides (pour la getrag bv5 bouchon de remplissage côté passager en alu, et l'huile de pont était CHARBONNESQUE) +distribution et courroie accessoires

Achat boîtier alpa>remplacement boîte à fusible et des relais moteurs>remplacement capteur pmh>démarrage

Environ 500kms après, nbreux réglage dont boîtier papillon avec le voltmètre à 0,15v
J'avais un pb de coupure à l'accélération, pas de code erreur mais une micro coupure de l'écran m'a orienté sur l'alimentation de la batterie, après resserage des cosses le souci a été résolu. Elle marche pas mal du tout, peut-être un peu trop j'ai un boost à 205kp...

Je continue a+

Maserati2.24v a écrit :Bonjour en résumé de son retour sur route

Avant la remise en route, le remplacement de tous les fluides (pour la getrag bv5 bouchon de remplissage côté passager en alu, et l'huile de pont était CHARBONNESQUE) +distribution et courroie accessoires

Achat boîtier alpa>remplacement boîte à fusible et des relais moteurs>remplacement capteur pmh>démarrage

Salut,

Quand tu dis remplacement boîte à fusible et des relais, as tu revu le la boîte à circuit derrière la boîte à gants ?
Moi quand je remplace les vieux relais par des récents, plus rien ne fonctionne.

Greg

doudou,
Derrière la boîte à gants, c'est la boîte à fusible.
Je l'ai remplacé entièrement, elle se dévisse par le compartiment moteur, une fois ouverte elle avait été bidouille et circuit imprimé grillé..
J'en ai acheté une 'd'occasion et l' essentiel refonctionne..

Effectivement tu as un petite boîte à fusible et une grosse avec les circuits imprimés où toute l'électricité de la voiture transite. Ben cette fameuse grosse boîte me fait bien chi... Pas fiable du tout
L'occasion me fait un peu peur. Si c'est pour en retrouver une autre pas plus fiable, aucun intérêt. Mais j'ai au moins un témoignage positif, donc à méditer

1/odeur essence proviens d'une durite craqué
2/manque d'étanchéité de la boîte à air à cause d'une plaque riveté


A+ frank

Maserati2.24v a écrit : J'avais un pb de coupure à l'accélération, pas de code erreur mais une micro coupure de l'écran m'a orienté sur l'alimentation de la batterie, après resserage des cosses le souci a été résolu. Elle marche pas mal du tout, peut-être un peu trop j'ai un boost à 205kp...
Je continue a+

Les microcoupures, ou plutot les a-coups, peuvent etre a cause des injecteurs trop pourris.
205k c'est en effet un peu beaucoup d'origine. Compare les brides de la SEM avec les photos dans la doc du BTIM.