Maseratitude

Joeley je ne comprend pas toutes les marques si tu peux nous expliquer... J ai aussi mis un lien dans le post fourre tout sur le réglage à la ficelle.

Gemini je comprends mieux pourquoi je n arrive pas à sortir le goujon. Il est collé au loctite 638 selon la doc technique. Chez moi ils ont du mettre le paquet. En as tu remis ?

Question de pas connaisseur: quand un pincement important apparaît (comme chez gemini), est-ce que ça peut être dû à l'utilisation normale du véhicule (usure des silentblocs, rotules, etc.) ou est-ce que ça signifie flirt avec des trottoirs, accident ou autre?

C'est vrai que je n'ai pas été très clair.

Ne jamais mettre de l'ouverture derrière. Sauf éventuellement en rallye, mais pas en côte ou en circuit. En drift ça va très bien...

Ne pas mettre 0 en parallélisme devant ou derrière. Comme les pneus ne sont pas encore métalliques, ils sont toujours un peu mou, et se mettent très légèrement en appui sur l'intérieur ou l'extérieur avec 0,5 mm d'ouverture ou 0,5 mm de pince.

On arrive à sentir la différence si on passe de 1 mm de pince à 1 mm d'ouverte, ce qui fait 2 mm de différence, surtout à l'inscription dans le virage. Ensuite avec n'importe quel réglage, il faut se dém...brouiller pour tourner le cerceau et ajuster en permanence afin de rester sur la route...

En course j'ai toujours changé mes réglages par 2 mm en + ou en moins sinon on ne sent pas la différence. Par exemple sur mes Honda, je mettais -2, -4, -6 de pince à l'arrière suivant les courses. A l'avant toujours autour de 0.
Je parle toujours en parallélisme total sur un train et pas la pince ou l'ouverture à la roue.

Et donc les mecs qui règlent leurs trains, au 1/10 de mm je me re-marre...

Même 1 mm, ça ne doit pas être si facile à faire, surtout ...au cordon ou balai
Le laser est sans doute plus sûr

C'est 1mm à la jante. Donc au bout du balai c'est très facile de mesurer.
Et comme je viens de le dire dans un autre post, vas faire faire une soustraction et une règle de trois (même avec une machine), à un stagiaire dans un garage... (je sais de quoi je parle... )
Dans ce cas, le laser est beaucoup mieux...

Et pour cette histoire de goujon, j'avais aussi vu qu'ils étaient collés, donc j'ai jamais cherché à les sortir.
Ce qui ne m'a pas empêché de démonter mon train arrière. J'ai certainement fait autrement.

Salut Gemini

J'ai suivi ton entretien avec fort intérêt , tu mets comme huile dans ton bolide ? je souhaite passer en 10w60

merci !!

C'est la shell Helix Ultra 5w40 qui est recommandée.
Si tu veux passer à la 10w60, tu peux rester sur la shell qui est partenaire de ferrari.

Question candide au passage, peut-être déjà traitée par ailleurs : pourquoi passer à de la 10W60 ? Pour la mener tambour battant ?

Tout simplement par le fait que la tenue à chaud de la 10W60 est bien supérieure à de la 5W40 quand tu la mènes à la cravache
Fred

OK c'est bien ce que j'imaginais.

Sur ce modèle, il semblerait aussi que la 10W60 pourrait diminuer/supprimer le bruit du au soucis du variateur lors du démarrage à froid et donner une pression d'huile un peu plus haute.

OK. Et finalement, quel(s) inconvénient(s) peut-on trouver à passer en 10W60 ? Le prix ?

Ca doit couter 2€ du litre en plus, pas vraiment un facteur.
Peut-être une conso légèrement plus élevée (de quelques % max).

Mais c'est la 5w40 qui reste la seule préconisée officiellement

La 5W40 doit améliorer la lubrification à froid

Merci Gemini pour tes explications, je pense essayer en 10w60 pour voir après je vidange tous les ans et roule peu
Les beaux jours approchants ont va voir ce que ca donne avec les fortes chaleurs

gemini a écrit :Oui, ce sont les mêmes que pour la 3200, dispo chez eurospares, ref 387000200
A ce sujet Alain, j'attends toujours que tu me dises combien je te dois

Il semblerait que les caoutchoucs pour fourche BMW telever soit de la même taille, et c'est un peu moins cher, en plus tu peux les avoir en jaune (la méga classe), moi je dis faut tenter, mais je ne peux assurer que ça ira (mais j'y crois)
https://polyboots.com/bmw-telelever-bal ... -mm-yellow

De toutes façons, j'en ai deux de déchirés sur la bleue, mais bon, je vais déjà terminer la MCV...

Après toutes ces opérations sur cache-poussière, je me mélange un peu les pinceaux entre ceux pour triangles et ceux pour biellettes. Pour les triangles, la réf. Maserati fait l’affaire ? Je vois qu’ils en ont en stock sur Eurospares...

Will_Oldham a écrit :

gemini a écrit :Oui, ce sont les mêmes que pour la 3200, dispo chez eurospares, ref 387000200
A ce sujet Alain, j'attends toujours que tu me dises combien je te dois

Il semblerait que les caoutchoucs pour fourche BMW telever soit de la même taille, et c'est un peu moins cher, en plus tu peux les avoir en jaune (la méga classe), moi je dis faut tenter, mais je ne peux assurer que ça ira (mais j'y crois)
https://polyboots.com/bmw-telelever-bal ... -mm-yellow

De toutes façons, j'en ai deux de déchirés sur la bleue, mais bon, je vais déjà terminer la MCV...

Après toutes ces opérations sur cache-poussière, je me mélange un peu les pinceaux entre ceux pour triangles et ceux pour biellettes. Pour les triangles, la réf. Maserati fait l’affaire ? Je vois qu’ils en ont en stock sur Eurospares...

Pour les triangles maserati, eurospares, superperformance

Pour les biellettes, bah à part ce qu on tricote la je ne sais pas...

Grazie Konimino.