Maseratitude

Cooldent ,quand tu auras fini n'hésite pas à passer par Paris j'ai quelques bricoles à faire sur l'ensemble de mon cheptel .

tant que tu n'es pas au bout du bac quand gemini passe tout va bien
Bon, tu pourras bientôt en profiter

J'ai la fâcheuse impression de trouver des soucis partout où je regarde.
Dès que j'ouvre qqch, je trouve un soucis.
Plus de liquide de direction assistée. Mais alors, plus rien. on est en dessous du niveau "bas" et rien dans le réservoir.
Je pense que j'ai eu de la chance de rentrer sans soucis de Zeebrugge






D'après la doc', il faut de la Dexron II D.
Je vais commander ça. Un autre avis?
Quelqu'un sait comment on purge???

Pas de vis de purge. 4 ou 5 fois à fond à droite plus à gauche (ou l’inverse ).
Mais il doit y avoir une fuite (durite ?), l’huile ne disparaît pas toute seule.

Réservoir vide la fuite doit se voir, axe de pompe (la mienne fuyait par là) sinon directement sur la crémaillère mais le dessous de la voiture doit être maculé d’huile.

Je viens d’acheter la tutela.

Si tu ne vois aucune fuite, vérifie que un de tes soufflet ne soit pas rempli d'huile.

Pour la purge comme la dit joeley tu tournes le volant plusieurs fois de droite à gauche SANS le bouchon du bocal puis tu fais le niveau.

J ai l impression que les entretiens au Japon sont ... Enfin pas comme a ST VALERIEN !
Toujours est il bo boulot cela guide

Je vais commencer par purger et faire le plein ainsi qu'un petit contrôle au niveau des soufflets. J'ai inspecté et rien vu de bizarre. Un peu de gras au niveau de la crémaillère mais pas de quoi y perdre près d'un litre.
Je verrai après, à l'usage, si le niveau baisse et où ça fuit
Cet après-midi, j'ai déjà changé les bougies, refait le plein de la boîte de vitesse et fait une vraie vidange avec un Engine Flush.

pour être sur que un de tes soufflets ne c'est pas rempli d'huile à cause d'un joint HS, tu peux toujours le percer au niveau le plus bas avec une aiguille fine.

si de l'huile coule c'est pas bon signe.

Ok merci pour l'info. Je teste ça demain

Jeudi, c'est journée bricolage à la maison.
J'ai vidangé le circuit de direction assistée, installer les nouvelles plaquettes de frein, remonter les différents caches. Reste plus qu'à remettre les roues à moins que...
Pour la vidange de la direction assistée, je vais un peu expliquer comment j'ai opéré, ça peut servir.
Je me suis renseigné, j'ai vu des tutos.
Il ressort que le mieux, c'est de débrancher le retour sur le réservoir pour pouvoir tout vidanger.

2 problèmes:
1) c'est pas super accessible
2) pas moyen de vider le réservoir avec une seringue même prolongée d'un flexible. Il y a deux étages dans le réservoir On peut vider le premier mais pour le second, faut pas rêver.



Comme on le voit là, le réservoir n'est absolument pas vide.
Ceux qui me connaissent se doutent déjà de ce que j'ai fait...
Et oui, j'ai tout démonté
C'est plus facile pour nettoyer après



Comme je l'ai dit, le réservoir n'est pas vide. C'est exactement à ce moment là qu'on s'en rend bien compte
Il devait rester 150 à 200 ml dans le réservoir. Donc, on met plein d'absorbant tout autour et on essaie de boucher avec ses doigts.



Donc, le retour, c'est le petit au centre.
Pour le démontage, c'est tout con. 2 colliers à vis sur les durites et le réservoir tient dans une espèce de collier en métal noir.
En somme, on dévisse et on tire. Et on nettoie tout maintenant que c'est facile d'accès.

Pour la purge.

J'ai vu des trucs bizarres, des idées étranges, des moteurs qui tournent, des qui tournent pas,...
Le truc est que si le moteur tourne, il actionne la pompe. Donc, plus gros débit de liquide.
Les durites n'étant pas très longues ni flexibles, on oublie tout de suite l'idée de faire couler gentiment dans un récipient.
Par contre, on peut aussi purger sans faire tourner le moteur
J'ai installé un entonnoir qui fait office de réservoir sur la grosse durite, prolongé la plus fine avec un flexible vers un récipient.



On remplit l'entonnoir, on tourne à fond. On fait l'appoint, on tourne à fond de l'autre côté.
On recommence jusqu'à obtenir la bonne couleur dans le flexible.
Personnellement, je suis passé du Pomerol au côte de Provence
Pour la facilité, on tourne encore jusqu'à vider l'entonnoir.
On peut maintenant remonter le réservoir, bien tout serrer et faire le plein.
Pour être sûr de mon niveau et de ne plus avoir de bulle d'air, j'ai fait 10 aller-retour de butée à butée moteur arrêté, contrôle du niveau, puis la même chose moteur tournant.

Le liquide utilisé doit répondre à la certification Dextron IID

Pour faire plaisir à Joeley, oui, j'ai refait des gaines plus propres sur les fils juste à côté

Je suis déçu, j'ai secrètement espéré que tu avais lancé le moteur pour purgé et du coup repeint la moitié du garage à l'ATF.

Donc, pas de fuite au final, bonne nouvelle !

ben heureusement que tu n'avais pas encore remis les roues avant tes a/r de butée en butée, sinon ça aurait été un chouilla dur...
Mais bon, pour quelqu'un qui enlève les balais d'essuie-glace à main nue
Bon, vu l'état d'avancement tu vas pouvoir faire une sortie ce w-e ?

Petite question concernant les plaquettes de frein.
La petite feuille en caoutchouc derrière la plaquette a-t-elle une quelconque importance?
Je m'explique.
J'ai changé les disques et les plaquettes. Sur le dernier étrier, j'ai galéré comme pas possible pour faire rentrer les plaquettes.
Pas moyen de rentrer les pistons suffisamment pour faire passer les plaquettes. J'ai donc enlevé les feuilles de caoutchouc qui commençaient à se faire la malle.
C'est seulement après que j'ai eu l'idée de dévisser le bouchon de purge.
Alors, je démonte pour remettre les caoutchoucs ou pas???

cureghem a écrit :ben heureusement que tu n'avais pas encore remis les roues avant tes a/r de butée en butée, sinon ça aurait été un chouilla dur...
Mais bon, pour quelqu'un qui enlève les balais d'essuie-glace à main nue
Bon, vu l'état d'avancement tu vas pouvoir faire une sortie ce w-e ?

Posée sur chandelles, les roues n'auraient pas changer grand chose
Pour la ballade, va peut-être falloir attendre les nouvelles chaussures et l'immatriculation...
Sinon, les bougies sont changées, la vidange est faite.
J'ai trouvé la réponse à ma question sur les plaquettes.
Il s'agit de cales anti-grincement. C'est donc mieux avec
Je vais donc démonter et les remettre

oui c'est ça. ça évite aux plaquettes de vibrer (ou du moins ça amorti), voire de rentrer en "résonance" et de faire du bruit
J'ai mis des ebc sur ma cougar et elle n'avait pas de plaques caoutchouc, depuis elle couine comme un goret au freinage

et en effet elle est sur cales, suis-je con ....

Tu as lubrifié à la graisse au cuivre?
Comme j'avais tout nettoyé, je me suis dit que ce serait bien avec un peu de gras

Va falloir changer la couleur de ton bracelet

Cooldent a écrit :Tu as lubrifié à la graisse au cuivre?
Comme j'avais tout nettoyé, je me suis dit que ce serait bien avec un peu de gras

En voilà une idée qu'elle est bonne . Non je ne l'avais pas fait.

Et pour le bracelet froggie a raison, tu n'es plus du tout assorti