Maseratitude

Ciao Neptune,

Je crois que quand un designer indépendant vend son dessin à une firme, il ne lui appartient plus. La firme peut le modifier. Enfin, selon la notoriété du designer, les contrats peuvent être différents, avec peut-être des clauses spéciales.

Par contre, quand c’est un salarié de la firme qui a fait le dessin, le dessin appartient à la firme et elle doit pouvoir le modifier plus facilement.

Après, c’est un petit monde et tous se connaissent et échangent leurs points de vue. Il semble naturel et courtois de demander son avis au designer d’origine lors d’un restylage ultérieur.

Campana a des rapports privilégiés avec Maserati depuis plus d’un demi siècle. Ils font même le service après vente sous garantie par Maserati ! (C’est arrivé à un ami qui avait une portière mal ajustée sur une GranTurismo neuve, Maserati l’a orienté vers Campana qui a fait la réparation sous garantie et non l’usine ou la concession de Modène).

Je me demande si le kit Campana pour Ghibli Cup n’était pas proposé par les concessions Maserati. En tout cas de sûr, le kit Sportivo sur Ghibli 1994-1995 pouvait être installé en after Market par Campana avec la bénédiction de Maserati.

A6GCS53, une merveilleuse barquette de course qui garantissait quasiment à son propriétaire gentleman driver un classement correct pour peu que ses capacités de pilote soient honnêtes.

La Targa Florio, les Mille Miglia, les gentlemen drivers devaient bien s'amuser au volant de ces joujoux!

Ciao Froggie, ciao tutti, faire des voitures de course compétitives pour gentlemen drivers et susceptibles de les faire gagner a été depuis l’origine et jusqu’au début des années 60 (avec les Birdcage) le coeur de métier de Maserati.

Si Alfieri et Ernesto Maserati courraient sur leur propres voitures Maserati, l’usine n’engagea que rarement des pilotes professionnels avant la guerre. Même Tazio Nuvolari possédait sa 8CM avec laquelle il remporta le Grand Prix de Belgique 1933.

Une belle Tipo 26B, notez le système Henri Perot pour actionner les freins avant en virage :
Le câble fait tourner la tige transversale qui, par un cardan, actionne le gros tambour et permet de freiner (un peu) même roues braquées. Ce n’est qu’en 1932 que fut mis au point la commande hydraulique des freins avant et c’est à Maserati que l’on doit cela ! (sur 4CM puis sur 8 CM).

Les freins avant à commande hydraulique avaient été proposés mais sans efficacité par Duesenberg dès 1920. Tout au long des années 20, Bugatti avait essayé de mettre au point cette technique, sans succès, ce qui avait fini par faire dire sa fameuse boutade à Ettore Bugatti : « de toute façon un bon pilote n’a pas besoin de freins » !

L’histoire de l’automobile doit à Maserati la mise au point de cette technique ainsi que la batterie 12 volts.

A Retromobile, Bernard Pivot passera sur le stand Euro SM Club pour témoigner de son attachement à cette auto hors normes.

Merak, une étoile du Maseratisme !

Du temps où Alejandro De Tomaso courait sur Maserati !

La Ghibli était l’une des voitures les plus chères au monde :

Intéressant, car on avait à peu près le même catalogue hier à la vente Artcurial =
- la 275 GTB estimée 2,2 millions d'euros n'a pas trouvé preneur, pas plus que l'Aston estimée 250 000 €.
- la Lambo 400 est partie à 295 000 €
- la Ghibli vendue à 97 000 € !
Le tout à comparer à l'actualisation de $18 900 de 1968 = au rythme de l'inflation, ils équivaudraient à 150 000 € de 2024...

Ferrari largement au-dessus, image de la voiture de sport auréolée de victoires.
Les autres se traînent malgré des palmarès en course (Maserati, Aston). Lambo honorable grâce à ses icônes de design (Miura, Froustache) et ses supercars aujourd'hui.
Le trident lanterne rouge

Ciao amici, merci pour vos remarques.

Initialement, il était prévu de ne faire qu’une toute petite série de 100 exemplaires de Ghibli et le prix avait été fixé très haut pour ce modèle exclusif. Mais la voiture a tellement plu (on l’a qualifiée de « plus belle voiture au monde », « plus belle fille de Neptune » …), que finalement il n’y eu pas moins de 1170 Ghibli coupés et 125 Ghibli spyder vendus. Les prix baissent au niveau des enchères, on dirait bien.

Des photos de Fangio dans la Monofaro version piste, sans garde boue ni le phare.

1949 est la première saison de courses européennes pour Juan Manuel Fangio. Lui et Benedicto Campos sont les pilotes de « l’Equipo Argentina » sponsorisé par l’état argentin du général Peron. Cette équipe a acheté 2 Maserati 4CLT48 et deux Gordini peintes aux couleurs bleu et jaunes. Cette année là Fangio, qui à 38 ans était jusqu’alors inconnu en Europe, va remporter 5 courses sur les 10 disputées, sur Maserati les Grands Prix de SanRemo, Perpignan, Pau et Albi, sur Gordini le Grand Prix de Marseille.

Le Grand Prix de Rome se courait sur 2 litres atmosphériques, d’où la Monofaro.

Fangio se fit un nom en Europe cette année 1949 et il fut engagé par Alfa Romeo pour 1950, la première année du championnat du monde de Formule 1. Il sera vice champion sur Alfa en 1950 puis champion toujours sur Alfa en 1951.

Quelques photos de Fangio en 4CLT48 cette magnifique année 1949 :

Ça compte comme perle du net ? Cette photo est dans le dernier numéro de La Manovella, la revue de l'ASI =

Super collier de perles ! Grazie CBi

C’était il y a quelques mois pour les 60 ans de la Mistral et de la Quattroporte I, toutes deux nées en 1963 du dessin de Pietro Frua.

Bon, pour aller skier à St Moritz un Grecale serait plus approprié, mais quelle beauté ce MC20 Cielo !

Voici une photo inédite pour moi jusqu’à ce jour de la Maserati 4CL Streamliner de profil :
Avec le bien connu transporteur Fiat derrière.

Elle semble énorme avec cette carrosserie profilée.
En livrée normale, pas tant:

Incroyable machine qui donne envie d'en savoir plus = le web répertorie cette photo prise à Tripoli en 1939, ainsi que 2 photos des essais en Italie, qui révèlent ce qui semble être une entrée d'air à géométrie variable = on est à la pointe de l'innovation.