Maseratitude

Si l'arrière de la 320S a été coupé, c'est qu'il devait y avoir une bonne raison.

En fait, la 320S avec son châssis raccourci a surtout servi de base à l'élaboration de la 4200 Spider qui a exactement le même empattement (244 contre 266 à la 3200GT). Raccourcir la barquette permettait aussi d'augmenter le poids sur l'arrière tout en conservant la boite contre le moteur.

Mais la 320S originelle de 2001 est un peu trapue, surtout avec ses bas de caisse latéraux.

La 320S châssis long de Domi et Olivier peut-être beaucoup plus fine et belle que l'originelle, avec un meilleur Cx aussi, favorisé par la plus grande longueur. Les dérives ne viendront pas mourir sur l'arrière de la voiture mais un peu avant. ça peut -être magnifique. Il faudra trouver le bon dosage entre la hauteur de la dérive et sa longueur.


Je crois que Vittoria sera par contre un peu légère de l'arrière, il faudra penser le réservoir plutôt en porte à faux arrière et conserver voire allonger l'aileron arrière sous la voiture.

C'est sans doute extrême, mais le moteur ne peut il être très légèrement reculé?
C'est ce que Bob Wallace avait fait sur sa Jarama "Bob", très allégée, et moteur reculé... Un peu comme les Bizzarrini, à moteur
"central avant".



Et au Grande Giro pour les 50 ans de Lambo, parmi le jury sur la Piazza Maggiore, tout près de la fontaine de Neptune...


Il y en a deux qu'Alido va reconnaitre immédiatement...

Konimino2 a écrit :Pourquoi les évents du capot ont été enlevés?

Pour les protéger et les mettre à l'abri

Jolie montage de Lionel , Professeur d'Analyses Fonctionnelles à la Clinique Mistral







ça nous apporte comme le montage d'Alido un petit aperçu assez intéressant.
Et qui va nous guider dans l'élaboration des bossages arrières.

Effectivement pour la partie arrière, faudra mettre de la charge avec l'aileron sous le becquet arrière, et régler le châssis en fonction du poids final avant (droit plus lourd que le gauche) et du poids arrière pour qu'elle soit à l'aise aussi bien en entrée de courbe qu'en sortie et agréable à piloter
Dominique
3200GTA

plm a écrit :Et au Grande Giro pour les 50 ans de Lambo, parmi le jury sur la Piazza Maggiore, tout près de la fontaine de Neptune...


Il y en a deux qu'Alido va reconnaitre immédiatement...

Ciao JPM, merci pour la photo L'expert en voiture de collection Adolfo Orsi est le second à partir de la gauche, l'ingénieur GianPaolo Dallara est le second à partir de la droite.

plm a écrit :C'est sans doute extrême, mais le moteur ne peut il être très légèrement reculé?
C'est ce que Bob Wallace avait fait sur sa Jarama "Bob", très allégée, et moteur reculé... Un peu comme les Bizzarrini, à moteur
"central avant".

Ca ne doit pas être du tout simple, ce serait un châssis différent, avec des supports et renforts à concevoir et optimiser...

Domi13 a écrit :Effectivement pour la partie arrière, faudra mettre de la charge avec l'aileron sous le becquet arrière, et régler le châssis en fonction du poids final avant (droit plus lourd que le gauche) et du poids arrière pour qu'elle soit à l'aise aussi bien en entrée de courbe qu'en sortie et agréable à piloter
Dominique
3200GTA

Alors, on connaît la raison de cette importante différence droite/gauche?
Et c'est vrai qu'il faudrait trouver un moyen de charger l'arrière. Mais le recul du moteur...

Cela n'engage que moi, mais il me semble que, esthétiquement, les dérives ne doivent pas aller trop en arrière pour arriver juste au coffre que l'on peut quasiment conserver. Il faudra créer la pièce grise foncée en continuité avec la carrosserie, peut-être d'un seul tenant ?

Un jolie travail de Sabine, Professeur en Aérographie à la clinique Mistral:






Dominique
3200GTA

Super boulot de Sabine, c'est magnifique !

Domi, je suis impressionné, tu es entrain d’écrire une nouvelle page de l’histoire de la 3200 gt ! Chapeau

Merci à tous pour vos messages et encouragements.

Cela nous fait vraiment plaisir , mais aussi les équipes de Yann

Le travail a continué cette semaine à la Clinique Mistral







La malle arrière façon 320S







Nous espérons avec Olivier, la semaine prochaine participer au calage de l'arceau principal avec les baquets , nous assis avec casques

Dominique
3200GTA

Sacré aventure que de transformer cette pauvre 3200 GT en barchetta alors qu'elle n'avait rien demandé.

Avant la découpe, ça devait être "Je le fais ou pas ?"
Ensuite 'Trop tard c'est découpé, maintenant il faut continuer"
Quand ce sera fini "J'ai bien fait de le faire mais quel boulot"

En plus, ça avance bien.

Eh bien, ils ne perdent pas de temps à la clinique Mistral, même si ils n'ont plus la voiture pour le moment

La dérive anti-remous semble top !

Ca fait vraiment artisanal, le travail fibre de verre epoxy.
Sur mesure!

PhilDW a écrit :Sacré aventure que de transformer cette pauvre 3200 GT en barchetta alors qu'elle n'avait rien demandé.

Avant la découpe, ça devait être "Je le fais ou pas ?"
Ensuite 'Trop tard c'est découpé, maintenant il faut continuer"
Quand ce sera fini "J'ai bien fait de le faire mais quel boulot"

En plus, ça avance bien.

C'est vrai
Je lui ai beaucoup parlé pour qu'elle comprenne et accepte sa transformation !!!
et j'ai pris aussi sur moi, car la tentation de la garder était grande, tant elle était belle ….











Et son admission à la Clinique Mistral nous a apaisé et rassuré.
Des équipes hyper motivées et enthousiastes !!! sous la direction de Yann leur chef de Service

Dominique
3200GTA

Très heureux hier d'avoir retrouvé Vittoria, pour prendre les cotes de l'arceau avec pilote et casque






















La construction de son arceau va commencer

Dominique
3200GTA

Toujours impressionnant et passionnant

Elle aura un parebrise sur toute la largeur, ou un saute-vent devant le conducteur seulement?
Et au final, est-il prévu d'essayer de la faire homologuer à titre isolé (une gageure, amha) ou seulement de l'amener au circuit sur un plateau?

Froggie a écrit :Elle aura un parebrise sur toute la largeur, ou un saute-vent devant le conducteur seulement?
Et au final, est-il prévu d'essayer de la faire homologuer à titre isolé (une gageure, amha) ou seulement de l'amener au circuit sur un plateau?

T es pas un peu traumatisé par les pares brise?