Maseratitude

plm a écrit : ↑mar. 24 mars 2026 08:05 Sacré chantier,
j'espere que les choses que tu n'a pas faites ne vont pas lacher. L'etat du moteur "avant" fait un peu peur.
Après, tu peux avoir un coup de bol. Si c'etaient surtout les soupapes.
Courage

Pareil......entre autres choses l'embrayage. Comme j'avais des soucis de papiers j'ai fais des choix.....j'espère que ça va tenir au moins 2000kms.
Les vis d'"oreilles " de culasse ont cassé, j'ai refaits les vis de ces boitiers AR de sortie d'eau, mais mon taraudage est bancale.....de même que certaines vis des portes-AAC (cependant pas de fuite pour l'instant).

1er roulage ce lundi, quques mètres dans l'atelier pour constater que l'embrayage fonctionne après les pb de purge.

J'ai fait un shunt sur les fusibles pour avoir la T°eau au tableau de bord, mais petit problème de chauffe :
La voiture a tout craché, j'attendais le déclenchement des ventilos un peu avant 90°C ....j'ai pensé que c'était mon joint de culasse mal monté, mais finalement les ventilos se déclenchent à 77°C, donc pb de ventilos. Le lendemain j'ai shunté, pas de ventilo, puis en vérifiant les relais j'ai remis en route un des ventilos. La température se régule bien, plus de débordement. La voiture a eu un coup de chaud au ralenti pendant 30 secondes, je ne pense pas que les joints de culasse aient trop souffert malgré que le test m'indique une présence de CO2
Pas de bulles dans le bocal, T° qui se régule, durites normales ....
Fuite d'huile de turbo réparée (dépose partielle du berceau pour un joint de turbo ) , pas de fuite d'eau après 8/10 déclenchement de ventilo hier.
Mais ce matin :
Ce sont les durites sous le collecteur d'ADM, que j'avais déjà réparées à la mise en eau car elles fuyaient souvent. je vais resserrer , mais le pieux serait de trouver un kit de réparation.

Maintenant , retour à la normale avec un pb de boite à fusibles

Courage ça avance !!

Ah, les vieilles, elles se font désirer

Merci

Hier, 1er trajet du lycée vers la maison....3/4 kms en serrant les fesses , mais elle est arrivée à la maison pour se faire bichonner pendant les vacances vu que mon lycée ferme...

Les encombrants passent cette semaine?

Trop top ça roule !!!

La biturbox a été remplacée, quelques pb résolus, mais restent des soucis dans l'éclairage : je suis quasi certain que c'est à cause du boitier de contrôle au-dessus du volant : quand je freine ce sont les antibrouillard qui s'allument , et quand je mets anti-B ce sont les anti-B qui s'allument. Mon faisceau depuis porte passager jusqu'aux feux est correct, de même que feux AR et ampoules. je vais shunter le boitier pour contourner le pb. Un seul ventilo se déclenchait, j'ai fait un montage pour que les 2 fonctionnent à partir de la même commande mais avec deux circuits. Les feux de pare-choc avant ont été réparés ce jour, les pneus avant remplacés (un élève a cassé un pneu au montage , donc l'AR c'est pour demain !! ). Il ne reste plus que le pare-brise (que Damien78 me "prête" [encore merci !!]) et .....un gros pb de ratatouille dès que je monte dans les tours. J'ai beau bougé l'allumeur dans des positions (que je n'ose pas nommé ) bizarres qui défient tout entendement, toujours des ratatouilles importantes.
Il faut aussi que je règle la géométrie....

Mais le plus important, la grosse grosse nouvelle du jour, ce qui me tracasse depuis 5 mois ne me tracassera plus : j'ai reçu aujourd'hui mon ATTESTATION FFVE !!!! 5 mois de stress, d'incertitudes entre les coups de tél au vendeur , à l'ancien proprio, les échanges avec l'administration fiscale.....


Youpi youpi youpi !!!!!

Si j'ai bien compris je peux désormais rouler (pendant 1 mois ? ) pour aller au contrôle technique et demander la CG Collection ensuite....

Oups, erreur : on est d'accord, c'est bien 331BOSI le type, pas 331BOS1 ?

Oui c’est un i pas un 1

Bonjour, j'ai fait une contestation d'attestation pour ce pb de 1/i , voici la réponse de la FFVE : "Bonjour,

Les lettres « I » et « O » ne sont plus utilisées dans le système d’immatriculation SIV. Depuis 2009, elles ont été remplacées respectivement par les chiffres « 1 » et « 0 », afin d’éviter tout risque de confusion lors de l’identification des véhicules.

Par conséquent, nous sommes tenus de respecter strictement les informations figurant sur la plaque constructeur."
Lunaire pour moi, mais le CT a accepté les papiers pour la voiture hier. Elle est forcément refusée, mais avec des pbs simples à résoudre, Damien m'a apporté un Pare brise .




Depuis le 13 avril ou elle roule, j'ai un soucis de ratées, grosses ratatouilles. Je m'inquiétais de ma réparation, pb de compression. Mauvaise étanchéité soupapes ? Joint culasse ? Un jour les 220 ch sont apparus, quelle surprise et quelle bonheur.....de très courte durée ....une petite rondelle .... se baladant tranquillement dans une tubulure d'admission a été rapidement aspirée par ce flux d'air occasionné par les 220 pure-sang fougueux....et le résultat a été rapide :
La rondelle vient d'une fixation du filtre à air


Heureusement, Saint Damien, qui venait passer 3 jours chez moi la semaine suivante, avait 2 turbos dans sa poche, il me les a ramené 3 jours plus tard, et 2 jours plus tard c'était remonté (on a aussi du boulot à côté ! )

Mais toujours des grosses ratatouilles...Pour éviter tout pb j'avais anticipé et changé tête d'allumeur/doigt/faisceau/bougies.....Donc dans les hypothèses de ratatouille l'allumage, calé , était très peu probable.
Hors, en règlant avec Damien, un autre prof (oui, il a fallu 3 profs pour trouver !!) nous a averti de fuite d'étincelles parfois dans la tête d'allumeur, et là, au démontage :



DEPUIS LE DEBUT mes soucis viennent de la tête neuve : le matériau ne doit pas être isolant (ou une chute a créé une fissure interne), voilà pourquoi j'ai des ratatouilles : les étincelles se baladaient d'un cylindre à l'autre ! Et ça a cramé le plastique, une fois le trou formé les étincelles parasites ont pu être vues.

J'ai remis la vieille tête, fonctionnelle, et là , depuis 6 jours, ça arrache grave. Un bonheur, celui d'être (enfin ! ) sur la fin de la 1ère phase avec une voiture qui marche fort....gros soulagement.

Et bien, ça se mérite !
Ca fait plaisir quand ça fonctionne enfin comme ça doit, bravo !

On suit avec impatience

Pas de chance, la rondelle dans le turbo
Toujours boucher les trous quand on bricole! (des fois on oublie)

Salut,

C'était un peu osé de ne pas ouvrir le bas moteur avec un moulin dans un tel état. Mais bon ces moteurs sont couteaux. Le pb c'est surtout le nickasil et l'état des segmens.

Oui le demontage des culasses avec tout le frein fillet que mase fourrait sur les goujons est des fois impossible. Faut pas faire comme eux.

Pour la boite à fuse pas besoin de la biturbox, il suffit de souder quelques conneries dans la boite à fuse. Je roule comme ça depuis très longtemps. J'avais fait au moins un post dessus, dans les problèmes techniques j'imagine.

Rondelle dans la boîte à air: je l'ai eu et elle m'a flingué les deux turbos. Fais gaffe aux turbos de 2.0 ils sont bien plus precieux que ceux des 2.8
J'ai viré la boite à air et fait 2 boites à air (moches) au dessus des turbos. Plus de rondelles ni visses dans le circuit d'air.

Oui les têtes d'allumage aftermarket sont de la merde. Même pb que sur les jags de la même époque en marelli aussi. La qualité du plastique permettait de faire des têtes très compacte, le plastique ordinaire des adtermarket ne tient pas et fuit.
C'est pour ça que je vais vendre une extension du btim pour convertir en allumage statique. Je roule avec depuis des mois. C'est dans mes vidéos.

Remplace des durites d'eau du V par des normales ou des silicones, je le montre dans mes vidéos. Il suffit d'acheter des raccords en laitons des formes appropriées sur ali pour faire des virages. Ou silicone courbé.

Le vase d'expansion d'origine est merdique et les bouchons aussi. Je remplace toujours par le vase VW rond, 15euros sur ebay et y a pas mieux comme design. Sur mes vids.

Le thermostat est compatible avec du Audi et merco. Je mets des 89C et je remplace le thermocontact par un plus chaud. Y en a plein pour pigeot 205 et autres avec toutes les tempes qu'on veut. Au départ je mettais des contacts doubles pour déclencher les deux ventilos en étagé mais au final les deux ventilos avec un contact à 93-95 marchent même mieux avec moins de fils. Si le radia est en état correct.