Maseratitude

"FEU VERT. GAZ! A peine une poignée de secondes plus tard, la catapulte a fait son effet. Si-dé-rant!"

Alors je confirme! c'est totalement vrai et tout aussi impressionnant. J'ai pu faire des comparatifs entre les 3 voitures (Spyder, 222 4v et shamal) et bien la plus violente reste sans conteste la 222 4v. Aussi surprenant que cela puisse paraitre, elle est devant la Shamal en terme de "coup de pied au cul" ...

La Shamal est plus linéaire et malgré son V8, ou à cause justement, son poids l’handicape un peu et les accélérations semble moins violentes, moins immédiates.

La 222 4v, plus légère est très réactive. On avait fait, il y a quelques années, avec Gun, un comparatif avec sa Ghibli GT 2,8L.
Ligne droite, personne, et hop c'est parti...
Si ce n'était ma boite 5 rapports vs la boite 6 rapports de la Ghibli, l'écart entre les deux voitures est resté identique jusqu'à la troisième. L'étagement de la boite de la Ghibli lui a donné l'avantage.

Merci pour ce bel article Blu et le témoignage de Fabien

Merci. Qui est Philippe?

Hum, je viens juste de recevoir la carte grise avec même le nom 222 4v dessus



Et dire que la rouge en Allemagne ne se vend pas... mais deux ça n est quand même pas raisonnable... 54000 km, superbe.

http://www.no-classics.de/store/p13/Mas ... 22_4V.html

Je n arrive pas a lire les conseils d achat d autoretro.

Konimino2 a écrit :Merci. Qui est Philippe?

Salut,

Philippe est un ami belge, inconditionnel de Maserati et qui sait dénicher de nombreux documents rares. Il nous a accompagné lors de nos visites à Modena et à également participé aux sorties de Claudio Ivaldi pour les 30 ans de la Biturbo et le centenaire, entre autres, avec sa 222 SR (si j'ai bonne mémoire.)
Internet n'est vraiment pas son truc, voilà pourquoi Blu Sera post pour lui.

Bravo pour cette très belle acquisition et ta nouvelle carte grise . Tu ne le regretteras pas

Merci, je ne le regrette déjà pas....

Tu pourrais faire une photo du moteur, notamment ou vont les manchons de prise d air? Par ailleurs l un des miens est casse. Ou est ce qu'on trouve ça?

Barth a écrit :

Konimino2 a écrit :Merci. Qui est Philippe?

Philippe est un ami belge, inconditionnel de Maserati et qui sait dénicher de nombreux documents rares. Il nous a accompagné lors de nos visites à Modena et à également participé aux sorties de Claudio Ivaldi pour les 30 ans de la Biturbo et le centenaire, entre autres, avec sa 222 SR (si j'ai bonne mémoire.)

Petite correction, Philippe possède deux 222 E

Konimino2 a écrit : Je n arrive pas a lire les conseils d'achat d'autoretro.

Voilà

(source : Philippe)

Blu Sera a écrit :

Barth a écrit :

Konimino2 a écrit :Merci. Qui est Philippe?

Philippe est un ami belge, inconditionnel de Maserati et qui sait dénicher de nombreux documents rares. Il nous a accompagné lors de nos visites à Modena et à également participé aux sorties de Claudio Ivaldi pour les 30 ans de la Biturbo et le centenaire, entre autres, avec sa 222 SR (si j'ai bonne mémoire.)

Petite correction, Philippe possède deux 222 E

Ah ben voilà, alzheimer me guette ...

Je regarde et je te post ça ... déjà, il y a un truc en plus sur ton moteur ...

Barth a écrit :Je regarde et je te post ça ... déjà, il y a un truc en plus sur ton moteur ...

Oui elle fait pchiit

Ouais y'a un truc en plus, c'est une pop-off valve (en tous cas cela y ressemble). Cela ne peut pas faire de mal, c'est même bon pour les reprises et la santé des turbos lorsque l'on coupe brutalement les gaz, c'est d'ailleurs d'origine sur la Ghibli.
Mais c'est pas conforme à l'origine.

Test sur autoroute allemande, maintenant que j ai le sesame...



https://m.youtube.com/watch?v=PyJCNIRDoDk

Immatriculée Maseratitude
Quelle est la Vmax atteinte lors de cette prise de vue ?

C'est la caméra qui modifie le son ou l'échappement est "légèrement" libéré?

230

En fait, je n'ai pas fait le niveau son, ca a saturé, j'ai du l'enlever. Sur celle ci, échappement catalysé normal.

Question : l'ampoule coté droit du tableau de bord ne fonctionne plus. Et en appuyant plusieurs fois sur le bouton test, cela a eu pour conséquence de ne plus allumer le voyant en haut au centre. Une idée?

ghibli30 a écrit :Ouais y'a un truc en plus, c'est une pop-off valve (en tous cas cela y ressemble). Cela ne peut pas faire de mal, c'est même bon pour les reprises et la santé des turbos lorsque l'on coupe brutalement les gaz, c'est d'ailleurs d'origine sur la Ghibli.
Mais c'est pas conforme à l'origine.

On appelle ca plutot dump valve ou blowoff. D'origine ce sont des dumps simple piston. Sur la photo c'est une double piston (qui evite la durite de retour vers l'admission mais qui sont interdites car elles rejetent les gaz dans l'atmosphere).

Les pop-off ne sont pas contrôlées par la depression dans l'admission, elles s'ouvrent quand le boost atteint une certaine pression, ce sont en fait des soupapes de securite. Les dumps s'ouvrent quand on relache l'accelerateur.

alpa a écrit :

ghibli30 a écrit :Ouais y'a un truc en plus, c'est une pop-off valve (en tous cas cela y ressemble). Cela ne peut pas faire de mal, c'est même bon pour les reprises et la santé des turbos lorsque l'on coupe brutalement les gaz, c'est d'ailleurs d'origine sur la Ghibli.
Mais c'est pas conforme à l'origine.

On appelle ca plutot dump valve ou blowoff. D'origine ce sont des dumps simple piston. Sur la photo c'est une double piston (qui evite la durite de retour vers l'admission mais qui sont interdites car elles rejetent les gaz dans l'atmosphere).

Les pop-off ne sont pas contrôlées par la depression dans l'admission, elles s'ouvrent quand le boost atteint une certaine pression, ce sont en fait des soupapes de securite. Les dumps s'ouvrent quand on relache l'accelerateur.

Aie mauvaise nouvelle. Il faut que je change?

Pour moi pas de nécessité de l'enlever, ça ne peut pas faire de mal.
Moi, à titre purement personnel , je remettrais comme à l'origine, mais c'est juste par souci de conformité.....
Sinon tu peux laisser......

Je suis d'accord avec Patrice, ça protège les turbos et il faut laisser cette dump valve. Maseralfa m'avait expliqué la chose suivante : quand tu lâches brusquement l'accélérateur, alors que tu étais pied au plancher ou presque l'instant d'avant, tu fermes brusquement le papillon d'admission (qui est juste après la jonction des branches du Y) alors que l'air y arrive à très très forte pression. Les ailettes de compression des turbos, qui sont encore lancées en pleine vitesse de rotation (par les gaz d'échappement de ton accélération précédente), se trouvent alors devant un véritable "mur pressionnel" et elles peuvent s’abîmer. La dump valve, en laissant échapper le trop plein de pression non admis au moteur, protège tes ailettes de compression des turbos.

Les dump valves n'ont été installées en série que à partir de la Ghibli et encore, pas les premières 2.8 comme la mienne. Les biturbo précédentes n'en avaient pas.